線路牽引重量統(tǒng)一前后列車開行效果的對比研究.pdf

1、隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，我國的鐵路網(wǎng)建設取得了長足的進步。但由于受客觀地形條件和技術裝備的影響，我國鐵路還存在著一個明顯的弊端，即線路牽引定數(shù)的不統(tǒng)一，反映到列車上即是運行途中列車重量的變更。在鐵路方向上各區(qū)段牽引重量不同的條件下，跨越幾個區(qū)段的遠程直達、直通列車，勢必要在運行途中變更列車重量，即在各區(qū)段的交界一區(qū)段站或編組站上，進行增減軸作業(yè)，這會帶來額外的改編作業(yè)和貨車集結作業(yè)，而且還可能因此增加車站設備改擴建的投資。而劃一列

2、車重量標準則可以避免這種情況，但可能會造成機車或線路能力的不充分利用?；诖耍斜匾獙Ρ妊芯吭鰷p軸作業(yè)與劃一列車重量標準兩種情形下的列車開行效果。本論文從計算換算車小時消耗的角度入手，分別定量研究牽引重量不同情況下增減軸作業(yè)的費用和劃一列車重量標準后開行直達列車的作業(yè)費用，為線路牽引定數(shù)的統(tǒng)一與否提供量化判斷依據(jù)和標準。 首先，對列車牽引重量的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進行了回顧，分析其存在的問題，并展望了未來的發(fā)展趨勢。然后，針對牽引重量

3、不同的情況，按照補軸和減軸兩種類型，闡述了每種作業(yè)方式下可能出現(xiàn)的各種情形，并對每種情形下列車開行的充分和必要條件進行了定量分析，最終得出了各種情形下列車開行的換算車小時費用。接下來，針對劃一列車重量標準的情況，首先分析了列車重量與集結停留時間之間的關系和相互影響，然后結合著增減軸的各種情形，分析了開行直達列車所消耗的換算車小時費用，并對牽引重量統(tǒng)一后列車開行所可能采用的組織手段予以定性分析。最后，針對牽引重量統(tǒng)一與不統(tǒng)一兩種情況，對比

4、分析了各種情形下的作業(yè)費用，并以濱洲線為例進行了實例驗證。 本論文的主要創(chuàng)新點如下： 1、從考察換算車小時消耗的角度入手，定量分析了現(xiàn)狀條件下和劃一列車重量標準后兩種情況下的列車開行費用。 2、對于由兩區(qū)段構成的線路上的補軸和減軸作業(yè)，詳細論述了每種作業(yè)方式下列車開行的各種可能情形，推斷出各種情形下列車開行的必要和充分條件及所消耗的車小時費用，并得出了定量表達式。 3、針對牽引重量統(tǒng)一與不統(tǒng)一兩種情況，對