基于客流分析的高鐵列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化研究.pdf

1、在人類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域中，鐵路運(yùn)輸因?yàn)槠溥\(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)等特點(diǎn)在運(yùn)輸中一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而隨著人們對(duì)出行各方面因素要求的越來(lái)越高，在公路、航空的運(yùn)輸工具的沖擊下，鐵路運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降。人們出行不僅僅考慮價(jià)格的因素，越來(lái)越重視舒適度、旅行時(shí)間等因素。因此，也帶來(lái)了鐵路運(yùn)輸?shù)母锩园l(fā)展—高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。針對(duì)于高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的研究也越來(lái)越多，有客流分配的研究、有優(yōu)化思想的研究、有優(yōu)化模型的研究、有出行選擇行為的研究。
　　本文

2、在已有研究的基礎(chǔ)上，以高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線為研究對(duì)象。
　　首先，對(duì)影響高鐵客流的內(nèi)外因素進(jìn)行分析，明確高鐵客流市場(chǎng)特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析明確了宏觀因素對(duì)客流量的影響，指出客流市場(chǎng)潛力巨大。通過(guò)對(duì)出行消費(fèi)者的行為的分析，發(fā)現(xiàn)高鐵服務(wù)對(duì)象在出行選擇行為上存在明顯差距，因此將高鐵客流按照座次分為兩類(lèi)消費(fèi)群體，并利用灰色理論的絕對(duì)關(guān)聯(lián)度模型，以武廣高鐵的實(shí)際數(shù)據(jù)為算例進(jìn)行研究計(jì)算，找出影響兩類(lèi)不同消費(fèi)群體的敏感因素，并將計(jì)算出的

3、關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，并通過(guò)關(guān)聯(lián)度確定旅客出行廣義費(fèi)用函數(shù)中三項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。
　　其次，由于對(duì)客流量趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)能夠幫助高鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)提前做好應(yīng)對(duì)，合理安排運(yùn)能，使運(yùn)能利用充分，同時(shí)提高消費(fèi)者滿意度。因此本文利用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)武廣高鐵105個(gè)運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示模型具有較高的精度，區(qū)別于總客流預(yù)測(cè)，使運(yùn)營(yíng)管理更加精益化，為應(yīng)對(duì)客流變化制定合理的開(kāi)行方案提供了前提保證。
　　最后，在前兩項(xiàng)基礎(chǔ)工作之后，將影響旅客出行的敏感因