低流量及專(zhuān)線列車(chē)噪聲評(píng)價(jià)方法、預(yù)測(cè)模式和治理研究.pdf

1、低流量及專(zhuān)線列車(chē)的一系列噪聲問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有明確的文件內(nèi)容，類(lèi)比鐵路噪聲的一系列問(wèn)題，本文主要從標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)量、預(yù)測(cè)模式和治理四個(gè)方面對(duì)低流量及專(zhuān)線列車(chē)噪聲問(wèn)題進(jìn)行研究，并得到如下結(jié)論。
　　1.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，從流量劃分每小時(shí)6列以下為低流量及專(zhuān)線列車(chē)流量范圍，參考?xì)W盟各國(guó)、美日等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程、制定考慮因素及標(biāo)準(zhǔn)值，總結(jié)出一系列的研究方法和考慮因素，并給出適合我國(guó)的分區(qū)、分年限和分列車(chē)類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)值表，且指出今后我國(guó)低流量及專(zhuān)線列

2、車(chē)標(biāo)準(zhǔn)建立的應(yīng)考慮相應(yīng)必要的因素。
　　2.噪聲評(píng)價(jià)量，綜合分析了美國(guó)的最大A聲級(jí)、我國(guó)的等效A聲級(jí)、歐洲部分國(guó)的評(píng)價(jià)聲級(jí)Lr和鐵路聯(lián)盟的噪聲暴露級(jí)等評(píng)價(jià)量的優(yōu)缺點(diǎn)，提出用暴露級(jí)結(jié)合Lr的評(píng)價(jià)方法，且與瑞士Lr進(jìn)行計(jì)算分析比較，并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)驗(yàn)證，得到普貨、新貨、160旅客三種列車(chē)誤差百分比分別2.7％、3.5％、3.35％，證明本方法對(duì)低流量及專(zhuān)線列車(chē)的合理性。
　　3.預(yù)測(cè)模式，對(duì)比分析修正德國(guó)Schall03預(yù)測(cè)模式和

3、國(guó)內(nèi)導(dǎo)則模式法兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，測(cè)量列車(chē)通過(guò)時(shí)的等效A聲級(jí)，與修正德國(guó)Schall03和模式法計(jì)算得到的預(yù)測(cè)值相比較，結(jié)果誤差德國(guó)法最大4.39％，最小0％，模式法最大10.76％，最小3.36％，得出修正德國(guó)Schall03誤差比模式法小，預(yù)測(cè)低流量及專(zhuān)線列車(chē)噪聲結(jié)果更為準(zhǔn)確。
　　4.治理方法，參考?xì)W洲德國(guó)、美國(guó)和日本等國(guó)對(duì)鐵路噪聲的法規(guī)條文，從管理方面建議應(yīng)加大執(zhí)法力度。從技術(shù)方面聲源處的降速結(jié)合其余兩種常規(guī)