巴拿馬散貨船航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)互動(dòng)關(guān)系研究.pdf

1、經(jīng)歷了金融危機(jī)沖擊后的航運(yùn)市場(chǎng)，近些年發(fā)展勢(shì)頭較為低迷，多項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)下了歷史新低。航運(yùn)市場(chǎng)中運(yùn)力過剩，新造船市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也不容樂觀，不斷有企業(yè)破產(chǎn)倒閉。這種情況下對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)間互動(dòng)關(guān)系的解讀就顯得尤為重要。
　　在綜述總結(jié)了前人在此領(lǐng)域研究成果的基礎(chǔ)上，本文首先概述了航運(yùn)市場(chǎng)及新造船市場(chǎng)的定義、市場(chǎng)特征及需求量的影響因素，簡(jiǎn)述了航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)的周期波動(dòng)規(guī)律性。其次通過機(jī)理分析說明了兩市場(chǎng)之間的相關(guān)性。在介紹完本文的

2、研究對(duì)象巴拿馬型散貨船概況后，簡(jiǎn)要敘述了本文研究所應(yīng)用的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與方法。隨后選擇通過單方程分析與多方程分析相結(jié)合的方法進(jìn)行研究。首先建立ARMA模型來分析巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)、貨運(yùn)需求量、手持訂單量及新造船價(jià)格這些變量自身的波動(dòng)走勢(shì)。隨后建立VEC模型通過多方程研究?jī)墒袌?chǎng)間的互動(dòng)關(guān)系。結(jié)合Eviews軟件，應(yīng)用協(xié)整理論、脈沖響應(yīng)函數(shù)以及方差分解方法對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)及新造船市場(chǎng)間變量的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行分析。根據(jù)分析結(jié)果以2008年金融危機(jī)為

3、時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將變量的時(shí)間序列分為金融危機(jī)前和金融危機(jī)后兩個(gè)階段，分別研究?jī)蓚€(gè)階段內(nèi)兩市場(chǎng)間的互動(dòng)關(guān)系，并就兩個(gè)階段的市場(chǎng)間互動(dòng)關(guān)系是否一致進(jìn)行了比對(duì)，最后分析了可能導(dǎo)致金融危機(jī)前后互動(dòng)關(guān)系不一致的原因。
　　通過實(shí)證分析聯(lián)系市場(chǎng)現(xiàn)狀得出研究結(jié)論。巴拿馬型散貨船航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)存在著長期的互動(dòng)關(guān)系，且航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新造船市場(chǎng)的影響大于新造船市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的反作用。但這種互動(dòng)關(guān)系在金融危機(jī)之后出現(xiàn)了一些不符合市場(chǎng)規(guī)律的情況，這可能是由于