綜合運(yùn)輸通道影響區(qū)客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的動(dòng)態(tài)平衡不僅表現(xiàn)在運(yùn)輸供給要在“數(shù)量”上滿足運(yùn)輸需求，更要體現(xiàn)在“質(zhì)量”上滿足運(yùn)輸需求。合理的客運(yùn)結(jié)構(gòu)既有利于滿足旅客多元化的運(yùn)輸需求、保障運(yùn)力資源的有效發(fā)揮，同時(shí)也有利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域客運(yùn)交通的可持續(xù)發(fā)展。隨著滬寧通道沿線客運(yùn)量的不斷提高、客運(yùn)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化，客運(yùn)供給能力的瓶頸制約現(xiàn)象更為明顯，嚴(yán)重影響該地區(qū)客運(yùn)資源配置效率，因此，客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究的現(xiàn)實(shí)意義更加重大。
　　首先，論文借助“位序——規(guī)?！狈▌t和GIS

2、分析思想提取綜合運(yùn)輸通道影響范圍界定指標(biāo)，采用主成分分析法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選，并利用Arcgis10.2軟件從空間視角對(duì)滬寧通道影響范圍進(jìn)行合理界定;其次，論文剖析了客運(yùn)需求生成機(jī)理和客運(yùn)需求影響因素，并從時(shí)間維度、空間維度和層次維度論述了客運(yùn)需求特征，同時(shí)，論文介紹了灰色GM(1，1)、二次線性指數(shù)平滑和自適應(yīng)過(guò)濾法三種預(yù)測(cè)模型，基于標(biāo)準(zhǔn)差法對(duì)三種預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行權(quán)重整合，并得到客運(yùn)需求預(yù)測(cè)結(jié)果;最后，依托雙層規(guī)劃思想，基于熵理論，構(gòu)

3、建上層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)為客運(yùn)供給與需求相互動(dòng)態(tài)平衡的客運(yùn)供需結(jié)構(gòu)熵模型，引入效用指數(shù)，構(gòu)建下層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)為區(qū)域綜合客運(yùn)系統(tǒng)效率最大，并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解。
　　從優(yōu)化結(jié)果來(lái)看，在未來(lái)，滬寧通道影響區(qū)內(nèi)仍以公路為主導(dǎo)客運(yùn)方式，但鐵路在區(qū)域客運(yùn)中的作用日益增強(qiáng)，公路與鐵路之間逐漸呈現(xiàn)“合作為主，競(jìng)爭(zhēng)為輔”的相互發(fā)展關(guān)系，此外，受居民收入水平提高的影響，航空客運(yùn)發(fā)展較快，受自然環(huán)境限制，水運(yùn)發(fā)展欠缺，總體上，滬寧綜合運(yùn)輸通道影響區(qū)客運(yùn)供