城市軌道交通新線開(kāi)通對(duì)出行者路徑選擇的影響.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，人口迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量也逐年激增，給城市帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題。為了緩解城市交通壓力，我國(guó)開(kāi)始火力發(fā)展軌道交通，導(dǎo)致近些年我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展階段，新線陸續(xù)建成投運(yùn)。軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，與其他公共交通方式共同提供了多種路徑供出行者選擇。軌道交通新線的引入會(huì)改變既有的交通網(wǎng)絡(luò)，打破原有路徑分擔(dān)率的平衡狀態(tài)，使沿線出行者可選擇的出行路

2、徑發(fā)生變化，因此，軌道交通新線的開(kāi)通會(huì)對(duì)出行者的路徑選擇產(chǎn)生極大影響。本文在國(guó)內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于廣義費(fèi)用理論建立了路徑選擇模型，對(duì)軌道交通新線開(kāi)通后新產(chǎn)生出行路徑與原有出行路徑的分擔(dān)率進(jìn)行了定量分析。
　　首先，本文利用北京市軌道交通新線開(kāi)通后的客流數(shù)據(jù)，分析了各公共交通方式與軌道交通新線的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)新線對(duì)常規(guī)公交的影響較大，兩者產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。研究了不同出行模式下路徑的出行過(guò)程，列舉了新線開(kāi)通后新出行路徑與原出行路徑在出行

3、模式上存在的組合。
　　其次，建立了不同出行模式下出行路徑的廣義費(fèi)用模型。為了研究換乘對(duì)路徑的影響，廣義費(fèi)用重點(diǎn)考慮出行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、出行時(shí)間費(fèi)用和換乘費(fèi)用三個(gè)因素。對(duì)不同出行模式下路徑廣義費(fèi)用的組成及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)分析。以廣義費(fèi)用模型為基礎(chǔ)，建立二項(xiàng)Logit路徑選擇模型，并給出了路徑分擔(dān)率的計(jì)算公式。
　　最后，利用問(wèn)卷調(diào)查對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定，并通過(guò)算例驗(yàn)證了模型的可行性。對(duì)城市軌道交通新線開(kāi)通后新路徑與原路徑在不

4、同出行距離、不同出行模式下的分擔(dān)率變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)果表明新路徑的分擔(dān)率隨出行距離增大而升高。對(duì)比換乘次數(shù)發(fā)現(xiàn)常規(guī)公交第二次換乘的懲罰遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌道交通線路間第一次換乘，常規(guī)公交和軌道交通間兩次換乘產(chǎn)生的懲罰大于軌道交通線路間的一次換乘。通過(guò)實(shí)際案例分析，進(jìn)行了票價(jià)、速度和換乘時(shí)間對(duì)路徑分擔(dān)率的分析。軌道交通新線開(kāi)通后，原路徑上約79.64％的客流將會(huì)轉(zhuǎn)移至新路徑。換乘時(shí)間對(duì)新線分擔(dān)率的影響最為顯著，當(dāng)換乘時(shí)間在-20％至+20％范圍內(nèi)