浮托安裝駁船護(hù)舷撞擊力數(shù)值與實(shí)測(cè)研究.pdf

1、隨著海洋石油開(kāi)采越來(lái)越向深海邁進(jìn)，海洋平臺(tái)上部組塊也越來(lái)越朝著大型化方向發(fā)展。浮托安裝憑借安裝重量大、成本低、作業(yè)周期短的優(yōu)勢(shì)在上部組塊安裝中獲得了工業(yè)界的青睞。我國(guó)近海采油平臺(tái)大部分采用導(dǎo)管架平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，對(duì)導(dǎo)管架平臺(tái)上部組塊的浮托安裝進(jìn)行研究顯得非常重要。
　　本文基于陸豐7-2導(dǎo)管架平臺(tái)上部組塊浮托安裝進(jìn)船過(guò)程中導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)值計(jì)算和模擬，對(duì)導(dǎo)管架樁腿受到的駁船橫蕩護(hù)舷的碰撞力進(jìn)行了研究。文章最后還對(duì)樁腿耦合

2、裝置受到的水平方向碰撞力監(jiān)測(cè)及計(jì)算進(jìn)行了介紹。
　　所做的主要工作為：設(shè)計(jì)了浮托安裝進(jìn)船過(guò)程，導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并對(duì)其進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)監(jiān)測(cè)了浮托安裝進(jìn)船過(guò)程的風(fēng)、浪、流、駁船運(yùn)動(dòng)等；基于導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和駁船首搖角，運(yùn)用數(shù)值方法還原了導(dǎo)管架樁腿受到的碰撞力，同時(shí)計(jì)算分析了忽略首搖角情況下的碰撞力；基于實(shí)測(cè)環(huán)境條件對(duì)進(jìn)船過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，并把數(shù)值模擬得到的碰撞力與實(shí)測(cè)還原得到的進(jìn)行了對(duì)比；研究了駁船進(jìn)船間隙與碰撞力

3、最大值之間的關(guān)系；對(duì)樁腿耦合裝置應(yīng)變進(jìn)行了監(jiān)測(cè)并計(jì)算得到了樁腿耦合裝置受到的水平方向碰撞力。
　　得到的結(jié)論有：導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)變，并能將數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、穩(wěn)定地傳輸至駁船；進(jìn)船過(guò)程，實(shí)測(cè)碰撞力還原最大值小于橫蕩護(hù)舷設(shè)計(jì)承受載荷，碰撞力還原中使用的方法是相對(duì)合理的；數(shù)值模擬與實(shí)測(cè)值之間存在一定差異，這是因?yàn)閿?shù)值模擬中忽略了駁船進(jìn)船速度等因素；有些情況下數(shù)值模擬結(jié)果小于實(shí)測(cè)結(jié)果，數(shù)值模擬中應(yīng)多計(jì)算幾種駁船進(jìn)船中處于其