京承線250m半徑曲線無縫線路理論與觀測試驗分析.pdf

1、京承線地處山區(qū)，存在多處半徑為250m的曲線線路有縫線路，為解決接頭病害、晃車、軌道幾何尺寸變化大、曲線線型難以保持、養(yǎng)護維修成本高和行車困難等問題，建議鋪設成無縫線路。但是目前對250m曲線無縫線路的研究少而片面，曲線無縫線路尤其是小半徑曲線無縫線路目前還存在許多有待解決的問題，250m曲線半徑無縫線路鋪設的可行性仍需要系統(tǒng)的技術研究。
　　本文基于京承線小半徑曲線無縫線路建立了包括緩和曲線和夾直線在內的整條單向曲線和反向曲線無

2、縫線路有限元模型，以及含有原始彎曲及典型軌道加強措施的曲線無縫線路有限元分析模型。研究了小半徑曲線無縫線路的受力與變形規(guī)律，分析比較250m半徑與規(guī)范允許鋪設的300m半徑曲線無縫線路的差別，研究了不同軌道加強措施對小半徑曲線無縫線路穩(wěn)定性的影響，并結合大量試驗和觀測數(shù)據(jù)進行分析。主要研究結論包括:
　　(1)在選定的軌道結構條件下鋪設250m半徑曲線無縫線路是可行的，在強度和穩(wěn)定性方面經(jīng)歷了冬季低溫和夏季高溫的考驗。
　　

3、(2)曲線無縫線路在軌溫變化初期就會發(fā)生鋼軌整體橫移，與直線無縫線路相比，道床阻力更容易被破壞，單向曲線與反向曲線無縫線路圓曲線部分受力與變形規(guī)律相似。
　　(3)道床阻力正常情況下，250m和300m半徑曲線穩(wěn)定性各項參數(shù)相差不大;但隨道床阻力的下降，二者差別增大，應注重保證正常的道床阻力狀態(tài)，尤其應加強保持道床的橫向阻力。
　　(4)線路圓順時，在道床阻力正常情況下，250m半徑曲線無縫線路可不設置地錨拉桿;但設置地錨拉

4、桿也十分必要，地錨拉桿在道床阻力下降時（一定范圍內）可以起到明顯的作用，可根據(jù)線路安全要求和地區(qū)軌溫變化幅度設置10m/根或5m/根地錨拉桿。軌距拉桿對提高線路穩(wěn)定性的效果不大。線路存在初始不平順時，在圓曲線上布置20m/根地錨和10m/根地錨對鋼軌最大橫向位移的控制效果都一般，允許溫升與不設置地錨相差較小;圓曲線上設置5m/根地錨能夠提高線路允許溫升，最高能提高允許溫升4℃左右。
　　(5)觀測數(shù)據(jù)表明線路大部分地段線型較好，曲