多因素協(xié)同作用下大客車側(cè)向失穩(wěn)研究及側(cè)翻模擬系統(tǒng)的逆向開發(fā).pdf

1、大客車作為目前人民生活不可缺少的交通工具,發(fā)生事故后,不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,更重要的是容易導(dǎo)致乘客的群死群傷,所以,近些年,大客車的安全性問題得到人們的普遍關(guān)注。目前,我國發(fā)生的大客車重大交通事故中,由于側(cè)向失穩(wěn)導(dǎo)致的事故比例高達(dá)40％,作為影響客車安全行駛的重要性能,研究大客車的側(cè)向失穩(wěn)對改善大客車行駛安全性具有重要的意義。
　　本文在分析我國近年發(fā)生的大客車重特大側(cè)向失穩(wěn)事故現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,首先闡述了側(cè)向力作用下輪胎側(cè)向變形

2、的變化規(guī)律及其對大客車側(cè)向穩(wěn)定性的影響,分析了輪胎結(jié)構(gòu)、垂直載荷、路面條件等幾方面因素單獨(dú)和協(xié)同作用下輪胎的側(cè)向變形特性,輔助典型的基于輪胎側(cè)偏的大客車失穩(wěn)事故案例分析輪胎側(cè)偏特性對側(cè)向失穩(wěn)的具體影響;其次闡述側(cè)滑發(fā)生實(shí)質(zhì),針對側(cè)滑產(chǎn)生的不同機(jī)理將其分為4類并具體分析了每一類對側(cè)滑穩(wěn)定性的影響,輔助側(cè)滑事故實(shí)例進(jìn)一步說明影響側(cè)滑的各類因素;最后分析了大客車臨界側(cè)翻狀態(tài),闡述其發(fā)生原理并且從大客車的結(jié)構(gòu)性能等方面說明影響側(cè)翻穩(wěn)定性的因素,

3、進(jìn)一步輔助側(cè)翻事故實(shí)例說明各因素對側(cè)翻穩(wěn)定性的影響規(guī)律。
　　通過對整車進(jìn)行運(yùn)動力學(xué)分析,建立了大客車三自由度的側(cè)滑安全車速模型和側(cè)翻極限車速模型。本文建立的側(cè)滑模型,考慮了車輛轉(zhuǎn)向和制動時的載荷轉(zhuǎn)移問題,并且模型加入非簧載質(zhì)量的影響,建模過程考慮因素較為全面從而提高了模型精度。此外,本文在傳統(tǒng)側(cè)翻模型的基礎(chǔ)上,建立了考慮大客車懸架組合角剛度、輪胎垂直剛度及側(cè)偏剛度的側(cè)翻穩(wěn)定性計(jì)算模型,并且闡述了質(zhì)心位置的求解方法,模型精度較高。

4、最后論文針對所建模型,分別對影響模型計(jì)算結(jié)果的主要參數(shù)進(jìn)行了敏感度分析。
　　由于大客車側(cè)翻造成的事故后果最為嚴(yán)重,為了進(jìn)一步明確其側(cè)翻過程,本文開發(fā)了大客車側(cè)翻模擬系統(tǒng)。依據(jù)所建立的大客車側(cè)翻模型,以汽車靜態(tài)側(cè)翻的相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)為基礎(chǔ),并根據(jù)某大客車的相關(guān)參數(shù)在3dsMAX中建立整車及側(cè)翻試驗(yàn)平臺模型,基于OpenGL在VC++平臺上導(dǎo)入已建立的模型通過對其驅(qū)動模擬了剛性大客車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻過程,此外基于在VC++中建立的道路