大客車側翻安全性試驗仿真與改進設計研究.pdf

1、近年來我國客車工業(yè)和公路客運行業(yè)快速發(fā)展，客車事故發(fā)生數(shù)也不斷增加，尤以側翻事故造成的人員傷害和財產損失最為嚴重，因此提高客車的側翻被動安全性對提高我國公路客運的安全水平有緊迫意義。同時，近年來我國客車企業(yè)積極開拓海外市場，提高產品的安全性，能顯著增強我國客車的國際市場的競爭力。新版GB17578《客車上部結構強度要求》即將強制實施，計算機仿真模擬等效認證方法以其周期短、成本低等優(yōu)勢，將成為更多客車企業(yè)的重要研究手段，而目前國內相關研究

2、還處于初級階段，因此，開展對客車側翻安全性試驗仿真與改進設計的研究很有意義。
　　 本文從建立客車側翻試驗仿真模型、側翻試驗仿真計算和車身結構改進設計三個方面展開研究。在某款旅游大客車車身CAD數(shù)據(jù)基礎上，用HyperMesh進行網(wǎng)格劃分，建立了大客車骨架有限元分析模型，并用OptiStruct對骨架模型進行四種常見工況分析和模態(tài)分析驗證模型的有效性。參照GB17578-201x《客車上部結構強度要求》（報批稿）建立含蒙皮的客車

3、側翻試驗有限元模型，提交LS-DYNA進行計算。用HyperView等后處理軟件對仿真結果進行分析，對比有無蒙皮車身側翻仿真的結果，說明了蒙皮對客車側翻安全性的影響;第二根窗立柱和前部腰梁侵入乘客艙前部生存空間，侵入量達37.844mm;車身安全性星級評價結果為★，不滿足規(guī)定要求。對客車骨架薄壁結構進行結構力學分析，確定了薄壁結構組合變形、縱橫彎曲、壓桿穩(wěn)定三種性質的變形屬性，通過研究提高桿件的抗彎變形能力和壓桿穩(wěn)定性的措施得到具體的改