大客車側(cè)翻安全性試驗(yàn)仿真與改進(jìn)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來我國客車工業(yè)和公路客運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，客車事故發(fā)生數(shù)也不斷增加，尤以側(cè)翻事故造成的人員傷害和財產(chǎn)損失最為嚴(yán)重，因此提高客車的側(cè)翻被動安全性對提高我國公路客運(yùn)的安全水平有緊迫意義。同時，近年來我國客車企業(yè)積極開拓海外市場，提高產(chǎn)品的安全性，能顯著增強(qiáng)我國客車的國際市場的競爭力。新版GB17578《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求》即將強(qiáng)制實(shí)施，計(jì)算機(jī)仿真模擬等效認(rèn)證方法以其周期短、成本低等優(yōu)勢，將成為更多客車企業(yè)的重要研究手段，而目前國內(nèi)相關(guān)研究

2、還處于初級階段，因此，開展對客車側(cè)翻安全性試驗(yàn)仿真與改進(jìn)設(shè)計(jì)的研究很有意義。
　　 本文從建立客車側(cè)翻試驗(yàn)仿真模型、側(cè)翻試驗(yàn)仿真計(jì)算和車身結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)三個方面展開研究。在某款旅游大客車車身CAD數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，用HyperMesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分，建立了大客車骨架有限元分析模型，并用OptiStruct對骨架模型進(jìn)行四種常見工況分析和模態(tài)分析驗(yàn)證模型的有效性。參照GB17578-201x《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求》（報批稿）建立含蒙皮的客車

3、側(cè)翻試驗(yàn)有限元模型，提交LS-DYNA進(jìn)行計(jì)算。用HyperView等后處理軟件對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，對比有無蒙皮車身側(cè)翻仿真的結(jié)果，說明了蒙皮對客車側(cè)翻安全性的影響;第二根窗立柱和前部腰梁侵入乘客艙前部生存空間，侵入量達(dá)37.844mm;車身安全性星級評價結(jié)果為★，不滿足規(guī)定要求。對客車骨架薄壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，確定了薄壁結(jié)構(gòu)組合變形、縱橫彎曲、壓桿穩(wěn)定三種性質(zhì)的變形屬性，通過研究提高桿件的抗彎變形能力和壓桿穩(wěn)定性的措施得到具體的改