鐵路行包公司運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、行包運(yùn)輸方案指導(dǎo)鐵路行包公司貨物運(yùn)輸作業(yè),是公司下屬各辦理站編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù).運(yùn)輸方案編制主要目標(biāo)是在現(xiàn)有運(yùn)輸線路和車輛資源的條件下,充分挖掘企業(yè)潛能,優(yōu)化資源配置,提高公司總體運(yùn)輸收入,縮短行包貨物運(yùn)到時(shí)限.在鐵路原有"組織型"運(yùn)輸模式下,運(yùn)輸方案編制是以充分發(fā)揮鐵路行李車運(yùn)能,提高行包貨物周轉(zhuǎn)量為目標(biāo),對(duì)行包貨物運(yùn)輸收入和貨物運(yùn)到時(shí)限問題考慮不多,在方案編制的理論研究方面尚不完善.針對(duì)國鐵行包運(yùn)輸方案編制中存在的這些特點(diǎn),

2、論文著重結(jié)合行包公司的具體經(jīng)營情況,解決其行包貨物運(yùn)輸方案編制問題.論文從行包公司對(duì)運(yùn)輸方案編制目的和要求入手,分析了行包公司的快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、辦理站始發(fā)作業(yè)能力標(biāo)定、行包貨物運(yùn)輸徑路選擇、行包專列開行條件確定和行包O-D運(yùn)量分配等問題,并提出相應(yīng)的計(jì)算方法.在此基礎(chǔ)上,建立以行包公司運(yùn)輸總收入最大和行包貨物運(yùn)到時(shí)限最短為目標(biāo)的多目標(biāo)運(yùn)輸方案編制數(shù)學(xué)模型.在模型求解過程中,將多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)化為多個(gè)單目標(biāo)模型,劃分為行包貨物運(yùn)輸徑