大跨高樁承臺深水墩梁橋施工控制研究.pdf

1、對大跨度預應力砼連續(xù)梁橋而言,橋梁的施工控制以梁體標高控制為主,設計單位一般根據懸臂長度、鋼筋砼的力學性質、張拉力的大小及已竣工同類橋梁的實測撓度等因素,采用一些經驗參數和各種假設下的數學模型計算出彈性總撓度和預拱度,根據試驗得出施工掛籃產生的撓度,再采用公式"施工標高=設計標高十彈性總撓度+預拱度+掛籃撓度"計算施工標高.但是,經驗參數和假設條件與實際情況存在著一定的差異,再加上施工方法的不同,以及施工過程中的許多誤差,如砼塊重誤差、

2、配筋誤差、張拉力誤差、測量放樣誤差以及其它未顧及的誤差,都有可能使實際施工梁段的力學性質發(fā)生變化,從而出現與設計計算不符的撓度,此時若繼續(xù)采用原設計數據進行施工,有可能使施工的梁段線形與設計線形偏差較大,造成合攏困難,從而影響成橋質量.該文研究近二十年來發(fā)展迅速的灰色系統(tǒng)理論作為大跨連續(xù)梁橋施工控制預測方法,對傳統(tǒng)的等間距GM(1,1)灰色預測模型加以改進和創(chuàng)新.提出非等間距灰色預測模型NGM(1,1),并提出原始灰色序列的歸一化映射規(guī)