電動(dòng)汽車復(fù)合電源能量控制策略研究.pdf

1、隨著科技的不斷發(fā)展，汽車技術(shù)也不斷進(jìn)步。在效率、噪聲和污染物排放等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。在減速時(shí)，利用電機(jī)的再生制動(dòng)能力，電動(dòng)汽車可以回收制動(dòng)時(shí)汽車的部分機(jī)械能，延長(zhǎng)汽車?yán)m(xù)駛里程。但目前動(dòng)力電池存在的技術(shù)瓶頸，導(dǎo)致單一電源電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能和續(xù)駛里程等方面存在缺陷。而超級(jí)電容在比功率、效率和循環(huán)壽命等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，讓其與動(dòng)力電池協(xié)同工作，可以改善電源系統(tǒng)性能。本文對(duì)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)力的分配方法及

2、復(fù)合電源的能量控制策略進(jìn)行研究。主要工作如下：
　　首先，本文分析了復(fù)合電源中的關(guān)鍵部件的性能特點(diǎn)。根據(jù)這些部件的不同特性確定復(fù)合電源中各部件所發(fā)揮的功能。并對(duì)復(fù)合電源進(jìn)行參數(shù)匹配，確定各部件的布置形式。
　　然后，對(duì)純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究。對(duì)永磁直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行理論分析。在考慮附著力的前提下，提出一種基于電機(jī)最大再生制動(dòng)力和理想制動(dòng)力分配曲線的制動(dòng)力分配方案。并通過(guò)仿真驗(yàn)證了這種制動(dòng)力分配方案的有效

3、性。
　　最后，對(duì)復(fù)合電源能量控制策略進(jìn)行研究。本文設(shè)計(jì)了一種基于超級(jí)電容目標(biāo)電壓的分層控制策略，根據(jù)當(dāng)前車速確定下一時(shí)刻滿足電動(dòng)汽車性能要求的超級(jí)電容目標(biāo)電壓，并根據(jù)超級(jí)電容目標(biāo)電壓對(duì)控制策略進(jìn)行分層，在尋優(yōu)層以復(fù)合電源能量損失最小為目標(biāo)，采用粒子群優(yōu)化算法對(duì)超級(jí)電容與動(dòng)力電池的功率分配進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明：該策略在汽車行駛時(shí)可以減少大電流對(duì)動(dòng)力電池的沖擊，延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。同時(shí)該控制策略可以有效提高能量利用率。并通過(guò)小功率臺(tái)