額哈鐵路線K740+800～K747+000風(fēng)蝕機理研究.pdf

1、鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在中國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。中國沙漠區(qū)鐵路不同程度的遭受到風(fēng)沙災(zāi)害的威脅，局部地段風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重地影響了鐵路的安全運營，因而開展風(fēng)沙區(qū)鐵路風(fēng)力侵蝕基礎(chǔ)研究對于保障沙漠區(qū)鐵路的安全運營具有重要的理論與現(xiàn)實意義。
　　本文以額哈鐵路為例，通過現(xiàn)場實驗與FLUENT模擬相結(jié)合的方法對K740+800～K747+000段的風(fēng)蝕特征進行了研究，主要研究成果有:
　　

2、(1)不同測點風(fēng)速廓線的斜率均隨著風(fēng)速的增加而減小。在不同風(fēng)速下風(fēng)速廓線的斜率均在路堤背風(fēng)側(cè)坡中處達到最小。此外，背風(fēng)側(cè)坡中處的風(fēng)速廓線的線性擬合相關(guān)程度在各測點中最差。
　　(2)沙丘對于風(fēng)速的減弱效果較小。風(fēng)速在沙丘區(qū)域內(nèi)增減幅度比路堤區(qū)域內(nèi)增減幅度小。風(fēng)速越高，在路堤與沙丘之間的風(fēng)速恢復(fù)越迅速。
　　(3)路堤右側(cè)坡腳粒徑大于0.35mm沙粒由小里程至大里程方向（由東至西）增加，0.15-0.25mm沙粒由小里程至大里