西北干寒地區(qū)在役橋梁安全風(fēng)險評估及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁發(fā)揮了越來越重要的作用，如何保證橋梁的安全運(yùn)營成為橋梁管理者急需解決的問題，而保證橋梁安全運(yùn)營的關(guān)鍵任務(wù)是對在役橋梁進(jìn)行安全風(fēng)險評估，因此有必要對在役橋梁開展安全風(fēng)險評估的研究。本文研究建立了在役橋梁的安全風(fēng)險評估體系，并結(jié)合西北干寒地區(qū)在役橋梁的結(jié)構(gòu)缺損數(shù)據(jù)對病害統(tǒng)計分析問題、安全風(fēng)險概率和損失問題、安全風(fēng)險評價問題等進(jìn)行了研究。
　　在安全風(fēng)險評估體系的研究建立階段。本文給出了在役橋梁安全風(fēng)

2、險評估的概念，并明確了在役橋梁安全風(fēng)險評估研究的基本思路是基于橋梁安全的風(fēng)險評估研究過程，同時確定了在役橋梁安全風(fēng)險評估的研究內(nèi)容包括評估理論和評估方法兩項(xiàng)，進(jìn)一步揭示了在役橋梁安全風(fēng)險評估各項(xiàng)研究內(nèi)容間的相互關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，建立了在役鋼筋混凝土梁橋的安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系，為本文的后續(xù)研究做必要準(zhǔn)備。
　　在安全風(fēng)險識別估計階段。經(jīng)過對連霍高速永昌至山丹段141座在役橋梁病害數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理及分析，對西北干寒

3、地區(qū)在役鋼筋砼梁橋的主要病害進(jìn)行了識別，并以極大似然估計法和科爾莫哥羅夫檢驗(yàn)法建立了主要病害的安全風(fēng)險概率模型。對于數(shù)據(jù)量少、不足以建立其概率分布的病害，利用隸屬度函數(shù)法給出其概率模型，并嘗試將人機(jī)可靠性分析法、榮克人因失誤分析法引入在役橋梁安全風(fēng)險評估領(lǐng)域，分別用來確定橋梁在規(guī)劃設(shè)計階段、施工階段埋下的安全風(fēng)險因素在運(yùn)營期發(fā)生的概率。
　　文章將在役橋梁安全風(fēng)險損失分為了經(jīng)濟(jì)損失和非經(jīng)濟(jì)損失，以資產(chǎn)成本評估法建立了橋梁結(jié)構(gòu)損失、

4、橋梁附屬結(jié)構(gòu)損失、橋上流動財產(chǎn)損失等經(jīng)濟(jì)損失模型；對于非經(jīng)濟(jì)損失，以支付意愿法建立不同行業(yè)人的生命價值量化模型，同時給出在途旅客和在途貨物的時間損失量化模型，對于生態(tài)保護(hù)區(qū)考慮了環(huán)境損失和社會損失的量化模型。
　　在安全風(fēng)險評價階段。建立了含權(quán)重的西北干寒地區(qū)在役鋼筋砼梁橋的故障樹模型，推導(dǎo)出了頂事件概率的計算公式，并建立了基于可拓判別法的安全風(fēng)險決策模型?？赏匦耘袆e法能夠?qū)Χ鄠€度量單位各不相同的決策指標(biāo)進(jìn)行綜合決策，并且在應(yīng)用過