在役橋梁檢測(cè)及承載力評(píng)估研究.pdf

1、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的橋梁越來(lái)越承受著沉重的運(yùn)行負(fù)荷，而由于歷史和資金的原因，我國(guó)大部分二十世紀(jì)六、七十年代或五十年代修建的橋梁仍在營(yíng)運(yùn)使用，但因其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低和橋梁寬度偏小等因素，這些橋梁己成為交通運(yùn)輸潛在的隱患。因此許多橋梁的病害出現(xiàn)的也越來(lái)越多，這也迫切要求我國(guó)的橋梁檢測(cè)和評(píng)估工作在各個(gè)方面得到開(kāi)展和提高。本文以杭州錢江一橋?yàn)楸尘?，?duì)橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及荷載試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真的研究。主要工作和結(jié)論如下： 1

2、.通過(guò)對(duì)錢江一橋的理論分析，在保證荷載試驗(yàn)效果的前提下，確定靜力試驗(yàn)的控制荷載和加載工況，將各種工況下結(jié)構(gòu)控制截面的實(shí)際變形值或應(yīng)力值同理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析，計(jì)算出結(jié)構(gòu)校正系數(shù)。 2.通過(guò)對(duì)大橋的靜載試驗(yàn)結(jié)果分析可知，所測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載的作用下，雖然個(gè)別測(cè)點(diǎn)的校正系數(shù)值小于相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的下限要求，但其余截面的試驗(yàn)結(jié)果能很好地滿足規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)校正系數(shù)的規(guī)定要求。出現(xiàn)小的校正系數(shù)的原因主要是由于理論計(jì)算時(shí)模型的設(shè)定作了簡(jiǎn)化，使之

3、具有一定的安全儲(chǔ)備，對(duì)該橋的受力來(lái)說(shuō)是有利的。從上面的分析，可以看出錢江一橋的實(shí)際承載能力滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，通過(guò)綜合整治能夠按現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通車運(yùn)營(yíng)。 3.利用ANSYS建立大橋鋼筋混凝土橋面板有限元分析模型，按各種實(shí)測(cè)工況加載后得到的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值差別較大，這是由于板的支承狀況及邊界約束不明確，加上板的開(kāi)裂等因素，因此綜合評(píng)估時(shí)應(yīng)主要依據(jù)荷載檢測(cè)的結(jié)果。但有限元計(jì)算值與理論計(jì)算值大致相符，與實(shí)測(cè)值有相同的變化規(guī)律，表明本