電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾的建模和實驗研究.pdf

1、近年來,環(huán)境問題引起了全社會的廣泛關(guān)注,人們對于環(huán)境保護(hù)的要求越來越高。電動汽車因為其節(jié)能環(huán)保的獨特優(yōu)勢,擁有廣闊的開發(fā)應(yīng)用前景。電動汽車中的電力電子器件相比傳統(tǒng)汽車大大增加,由此帶來了復(fù)雜的汽車電磁兼容問題。其中,電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車中最主要的電磁干擾源,其產(chǎn)生的電磁干擾使得汽車難以滿足相關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn),并對汽車自身的安全行駛和外部環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。本文針對電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)電磁干擾問題進(jìn)行了相關(guān)研究,主要工作如下:

2、>　?、俜治隽穗姍C(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理。根據(jù)傳導(dǎo)電磁干擾耦合路徑的不同,分別分析了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾的共模和差模耦合路徑。
　　②在傳導(dǎo)電磁干擾頻率范圍內(nèi),研究了永磁同步電機(jī)的高頻等效模型。利用測試得到的電機(jī)端口阻抗特性,采用基于矢量匹配法的數(shù)學(xué)擬合方法得到了阻抗等效模型的RLC參數(shù),據(jù)此建立了高精度的電機(jī)高頻電路模型。根據(jù)多導(dǎo)體傳輸線理論,提出了線纜傳輸線電路模型的建模方法。
　　③在電磁屏蔽室搭建了純電動電機(jī)

3、驅(qū)動系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾實驗平臺,采用本文提出的建模方法建立了系統(tǒng)的共模和差模傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型。在100kHz—30MHz的頻率范圍內(nèi),仿真了驅(qū)動系統(tǒng)在LISN(人工電源網(wǎng)絡(luò))處的干擾電壓和電機(jī)側(cè)的干擾電流。通過仿真和實測結(jié)果的對比驗證了本文電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾預(yù)測方法的正確性和可行性,同時也說明了系統(tǒng)各部件建模方法的正確性。
　　④利用混合動力汽車和混動實驗平臺進(jìn)行了實驗研究。在混合動力汽車三種不同狀態(tài)下(常規(guī)、高速、充電)

4、測量了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的傳導(dǎo)電磁干擾電流頻譜。通過對實驗數(shù)據(jù)的分析,確定了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾頻帶寬度以及干擾耦合路徑,同時驗證了對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理。建立了混動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型,通過模型仿真、混動實驗平臺實測和混合動力實車的測試結(jié)果,進(jìn)一步驗證了建模方法的可行性和正確性。
　?、堇脺y功機(jī)實驗平臺,進(jìn)一步測試了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在實際工作中多種條件下(空載、帶載、反向充電)的傳導(dǎo)干擾,獲得了三種工況下的實驗