基于分擔率模型和灰色理論的鐵路貨運量預測研究.pdf

1、近年來，隨著我國鐵路投資的不斷加大，路網(wǎng)規(guī)模逐漸擴大，覆蓋范圍得到了顯著提升。而與東部地區(qū)相比，我國中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)布局尚不完善，跨區(qū)域運輸通道運能緊張，路網(wǎng)覆蓋范圍仍需進一步擴大。由此可見，我國中西部地區(qū)鐵路行業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?。而鐵路貨運量作為影響項目前期決策及規(guī)劃，考核項目建設規(guī)模，衡量項目經(jīng)濟效益的重要指標，其預測的準確性直接關系到鐵路行業(yè)未來的發(fā)展。由于傳統(tǒng)鐵路貨運量預測方法需要大量的基礎數(shù)據(jù)做支撐，而在我國中西部部分地區(qū)

2、，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺乏導致貨運量預測結果的不確定性顯著增加。因此，在無法依據(jù)歷史貨運量數(shù)據(jù)作為參考的情況下，探索出一種能夠較為快速、準確預測該地區(qū)鐵路貨運量的方法已成為當前需要深入研究的一項課題。
　　本文首先闡述了鐵路貨運量預測的研究背景、研究目的及意義，分析了國內(nèi)外鐵路貨運量預測的研究現(xiàn)狀，在此基礎上敘述了本文的研究內(nèi)容及主要技術路線，并結合研究背景及研究案例的實際情況，設計出蘭州至中川鐵路未來年度貨運量預測的總體思路。接著文章從定

3、性和定量兩個角度出發(fā)，對貨運量預測的相關理論進行了詳細介紹。
　　其次，在對項目輻射區(qū)域內(nèi)貨主選擇運輸方式時主要考慮因素進行調(diào)查及詳細分析的基礎上，結合相關影響因素指標的選取原則和本案例的實際情況，構建了貨運方式選擇影響因素體系。
　　再次，本文引入組合賦權法對貨運方式選擇影響因素各個指標進行賦權，然后應用Influ-Logit分擔率模型得出項目影響區(qū)域內(nèi)的鐵路貨運量分擔率。同時，在對項目影響區(qū)域進行調(diào)查的基礎上，分別選取各