海上重力式錨碇施工測(cè)量技術(shù)與沉降分析.pdf

1、錨碇是懸索橋重要承重結(jié)構(gòu)物，它承受著由主纜傳遞過來的極大拉力，并將拉力傳遞給地基基礎(chǔ)巖土體，它是保證懸索橋橋體受力均衡、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的極其重要的構(gòu)成部分。
　　本文以大連南部濱海大道跨海大橋?yàn)楣こ瘫尘?，該橋的錨碇是我國(guó)首個(gè)海上重力式錨碇，其錨碇沉箱為國(guó)內(nèi)最大預(yù)制沉箱，重達(dá)26000余噸，該橋錨碇沉箱安裝、錨體施工等過程面臨前所未有的工程難題，也為該橋的測(cè)量工作帶來了巨大的困難，同時(shí)，海上工程地形條件的限制和大氣條件的多變，無疑給測(cè)量精

2、度的滿足帶來更多挑戰(zhàn)。本文收集了大量資料，并對(duì)大連南部濱海大道跨海大橋的東、西錨碇全施工過程進(jìn)行測(cè)量控制，獲得大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，主要內(nèi)容如下:
　　(1)對(duì)懸索橋和錨碇進(jìn)行介紹，闡述本文的工程背景。
　　(2)對(duì)傳統(tǒng)三角高程法進(jìn)行了全面的歸納總結(jié)，并由于工程特殊性，提出雙目標(biāo)法三角高程測(cè)量代替?zhèn)鹘y(tǒng)單向三角高程雙差改正測(cè)量方法。本工程是海上工程測(cè)量，由于地形和觀測(cè)條件和施工工況的限制，在對(duì)大沉箱安裝進(jìn)行測(cè)量控制以及錨碇沉降觀測(cè)初

3、期時(shí)無法使用對(duì)向三角高程測(cè)量以及精密水準(zhǔn)測(cè)量，而海上大氣情況復(fù)雜，大氣折光影響較大，傳統(tǒng)單向三角高程雙差改正測(cè)量方法精度較低，因此，本工程采用雙目標(biāo)法進(jìn)行觀測(cè)，提高了精度，削弱了大氣折光的影響。
　　(3)研究了海上重力式錨碇施工測(cè)量技術(shù)，主要包括:建立施工控制網(wǎng);進(jìn)行雙目標(biāo)法和單向三角高程精度對(duì)比實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證雙目標(biāo)法的精度符合要求;對(duì)錨碇拋石基床處理、錨碇大沉箱安裝和主纜錨固系統(tǒng)施工進(jìn)行測(cè)量控制。
　　(4)根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)

4、東、西錨碇沉降過程進(jìn)行分析:研究東、西錨碇沉降監(jiān)測(cè)方案以及東、西錨碇工程地質(zhì)條件，將為期三年多的東、西錨碇實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并分成沉箱安裝后至基礎(chǔ)升漿前、基礎(chǔ)升漿后至錨體施工前中期、錨體施工后期三個(gè)階段分別對(duì)其沉降規(guī)律進(jìn)行分析，總結(jié)出每個(gè)階段東、西錨碇的沉降特點(diǎn)，同時(shí)，對(duì)比東、西錨碇沉降規(guī)律的不同，分析產(chǎn)生差異的原因。
　　(5)應(yīng)用ANSYS有限元軟件對(duì)錨碇基礎(chǔ)升漿后階段的沉降進(jìn)行數(shù)值模擬分析，將數(shù)值模擬結(jié)果與工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)