大跨度單索面鋼桁梁斜拉橋施工風(fēng)險(xiǎn)分析.pdf

1、單索面鋼桁梁斜拉橋?qū)儆诙啻纬o定結(jié)構(gòu)，索、塔、梁的連接構(gòu)造復(fù)雜，設(shè)計(jì)計(jì)算難度大，高空作業(yè)較多，索力大且集中，單索鋼絞線數(shù)量大，抗扭能力差，斜拉索的均勻性和索力調(diào)整不易控制，且國(guó)內(nèi)外對(duì)該種類型橋梁理論認(rèn)識(shí)不足，施工控制難度大，因而在施工期間存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。為了提高工程質(zhì)量，減少工程事故的發(fā)生，對(duì)單索面鋼桁梁斜拉橋施工期間進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)是十分必要的。
　　本文依托于千廝門(mén)大橋，結(jié)合橋梁的具體施工特點(diǎn)，運(yùn)用層次分析法-

2、灰色關(guān)聯(lián)理論-有限元模型-蒙特卡羅理論-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)大跨徑單索面公軌兩用鋼桁梁斜拉橋施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　由于大橋體系復(fù)雜，結(jié)合層次分析法層次分明、可將定性問(wèn)題定量化的特點(diǎn)，利用層次分析法對(duì)橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行全面辨識(shí)，確定橋梁施工期間主要風(fēng)險(xiǎn)源及其相對(duì)重要性權(quán)重，建立橋梁風(fēng)險(xiǎn)因素排序表。
　　由于千廝門(mén)大橋結(jié)構(gòu)形式的選取具有灰色系統(tǒng)的特征，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法結(jié)合層次分析法證明了千廝門(mén)大橋采用單索面

3、結(jié)構(gòu)形式的風(fēng)險(xiǎn)可控性。
　　結(jié)合有限元分析、蒙特卡羅理論、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提出風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)千廝門(mén)大橋最大懸臂狀態(tài)懸臂端的豎向位移進(jìn)行定量分析，通過(guò)建立有限元模型，確定大橋在確定工況及參數(shù)條件下的懸臂端位移。為使材料參數(shù)達(dá)到統(tǒng)計(jì)規(guī)律要求，因而引入徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)橋梁懸臂端位移進(jìn)行定量分析，結(jié)合蒙特卡羅理論，確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，使得風(fēng)險(xiǎn)分析可信度增加
　　本文附錄中列舉了千廝門(mén)大橋較高權(quán)重風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)防措施。