臨近交叉隧道施工對地表沉降的影響.pdf

1、全國范圍的地鐵大量修建一定會導(dǎo)致地鐵線路之間的互相交錯以及站點之間換乘的情況出現(xiàn)，引發(fā)車站以及不同線路之間相互穿插的問題，地下隧道的間距越來越近，同時線路也會越來越多。并且在城市中一些建筑物密集地段，由于地下存在大量燃氣管線，電力管線以及通信線路，也會導(dǎo)致地鐵的線路設(shè)計所要考慮的因素越來越多，設(shè)計要求在今后將會越來越高。
　　本文以合肥市高鐵南站5號線下穿1號線交叉隧道盾構(gòu)施工工程為背景，其中重疊區(qū)域5號線隧道和1號線左線區(qū)間隧道

2、的相對關(guān)系具體為1號線左線與5號線左、右線斜交，1號線位于上方，兩條線中間夾土層最小厚度約3.276m。通過此工程對臨近交叉隧道施工對地表沉降的問題進行研究。
　　通過數(shù)值模擬的方法運用Midas/gts軟件進行數(shù)值模擬，通過“鈍化”以及“激活”模擬隧道施工中的土體開挖計算討論不同的盾尾注漿，不同的施工順序狀態(tài)下以及各種覆土厚度的情況地表沉降的規(guī)律得出以下結(jié)論：
　?。?）開挖方式相同的情況下，隧道上方覆土厚度越薄，地表最大

3、沉降的數(shù)值也就越大。相同的隧道開挖半徑,橫斷面地表沉降影響范圍隨覆土的深度增加而增加。在相同的隧道開挖半徑情況下,地表的最大沉降量隨著覆土的厚度增大而減小。
　?。?）先施工下方隧道再施工上方隧道對地表的沉降要小于先施工下方隧道再施工上放隧道的沉降值，先下后上要優(yōu)于先上后下。
　　（3）在施工順序一樣的情況下對隧道進行注漿加固，等代層的注漿強度越高，造成沉降的數(shù)值也就越小。但是不同的注漿強度對于地表的橫向沉降位移影響非常小。