服役末期路面半剛性基層結(jié)構(gòu)模量狀態(tài)研究.pdf

1、在我國(guó)正在建設(shè)和已經(jīng)建設(shè)的高等級(jí)公路有超過(guò)80％為半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，由于半剛性基層材料受到施工方面、超載車輛破壞以及自身等原因，部分高速公路半剛性基層瀝青路面相繼出現(xiàn)了較多早期損壞，致使半剛性基層瀝青路面服役年限縮短，許多道路設(shè)計(jì)服役年限為15-20年實(shí)際服役年限為5-8年，隨著半剛性基層瀝青路面服役時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，大部分半剛性基層瀝青路面已經(jīng)處于服役末期，其受到行車荷載和自然環(huán)境等綜合作用使得其結(jié)構(gòu)模量狀態(tài)和路用性能逐漸衰減，因

2、此必須對(duì)服役末期路面半剛性基層結(jié)構(gòu)模量狀態(tài)進(jìn)行研究，為服役末期路面進(jìn)行大中修及養(yǎng)護(hù)提供參考。
　　本文基于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的室內(nèi)試驗(yàn)研究成果和對(duì)彎沉盆數(shù)據(jù)分析的研究成果，從室內(nèi)半剛性基層材料模量參數(shù)、損傷狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)彎沉響應(yīng)、服役末期路面結(jié)構(gòu)模量三個(gè)方面入手，對(duì)服役末期路面半剛性基層結(jié)構(gòu)模量狀態(tài)進(jìn)行研究。
　　首先，借鑒國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)方法，提出了半剛性基層材料根據(jù)受力方式不同而進(jìn)行的動(dòng)態(tài)間接拉伸彈性模量、動(dòng)態(tài)抗壓彈性模量、動(dòng)態(tài)

3、彎拉彈性模量室內(nèi)測(cè)試方法，通過(guò)室內(nèi)重復(fù)加載動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)分別比對(duì)分析了半剛性基層材料初始和嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)的模量狀態(tài)、彎拉應(yīng)力狀態(tài);
　　其次，通過(guò)對(duì)車轍、網(wǎng)裂、坑槽等病害特征點(diǎn)處彎沉數(shù)據(jù)采集結(jié)合理論分析，對(duì)三種病害特征點(diǎn)各結(jié)構(gòu)層處的損傷狀態(tài)、承載能力進(jìn)行了研究;同時(shí)對(duì)距離裂縫不同位置處路表FWD彎沉盆參數(shù)進(jìn)行了分析，提出了彎沉盆參數(shù)與路面病害的關(guān)系及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部損壞狀態(tài)評(píng)價(jià)的依據(jù)，為發(fā)展通過(guò)FWD檢測(cè)手段詳細(xì)分析路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況提供了參