基于流量優(yōu)化的區(qū)域高速公路網(wǎng)收費標準研究.pdf

1、高速公路是整個區(qū)域交通運輸?shù)拇髣用}，承擔著區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間大部分交通。目前，我國部分省市高速公路網(wǎng)初步形成，并且部分早期建設(shè)的高速公路已經(jīng)完成了還貸或到達收費經(jīng)營期。如果這些高速公路停止收費，勢必會造成收費公路上的交通量向這些公路轉(zhuǎn)移，造成公路網(wǎng)流量分配不均衡，進而導致社會效益降低。為了避免這些問題發(fā)生，應對整個區(qū)域高速公路網(wǎng)重新制定一個合理的收費標準及收費措施，這對于有效收回建設(shè)投資、整個路網(wǎng)上合理分配交通流量、減少道路使用者費用、增

2、加社會效益等都有著非常重要的意義。 本論文從這些問題出發(fā)，首先，對區(qū)域高速公路網(wǎng)流量分布不均衡所造成的經(jīng)濟損失，分別從道路建設(shè)者、道路使用者和外部環(huán)境三個角度進行分析。重點分析了道路建設(shè)者收回貸款額、道路養(yǎng)護費用、車輛行駛費用、運行時間與交通量的關(guān)系。并初步提出了使經(jīng)濟損失最小化的措施，并定性論證了收費措施在技術(shù)上、經(jīng)濟上的可行性和實施所必須的政策保障。 其次，對廣義費用的各組成因素進行分析，分別建立了車輛運行時間、運行

3、費用、高速公路收費費額與交通量的關(guān)系。在分析國內(nèi)外對單位時間價值研究的基礎(chǔ)上，探討了一種適合我國交通狀況時間價值計算方法——車輛分類法，對車輛時間價值進行了研究，得到了各車型時間價值，進而將廣義費用的三個組成要素——運行時間、運行費用和收費統(tǒng)一起來，綜合組成廣義費用函數(shù)，并應用該函數(shù)作為路阻函數(shù)。 再次，在上述廣義費用函數(shù)的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)最優(yōu)原理，建立了流量優(yōu)化模型，并采用遺傳算法進行求解，得出各路段最優(yōu)流量，進而通過收費費額