冰載下舷側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度快速校核方法研究.pdf

1、隨著全球氣溫不斷升高，北極冰川不斷的融化，北極航道的通行趨于可行，加上豐富的石油資源，使得人們對北極的研究日漸升溫。由于當(dāng)前北極航線漂浮著許多海冰，航行于北極地區(qū)的船舶可能與海冰碰撞，冰船相互作用的撞擊力可能會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)破壞，因此船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核需要考慮冰載荷下結(jié)構(gòu)的承載能力。美國船級社ABS對于極地船舶的強(qiáng)度校核中，需要利用非線性有限元進(jìn)行船體強(qiáng)度評估，評估過程耗時(shí)且需要建模工作量大。本文針對極地船舶舷側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核方

2、法的研究，研究工作內(nèi)容如下。
　　1.介紹了本文的研究背景，研究現(xiàn)狀。同時(shí)，也介紹了美國船級社ABS的冰級指南中針對極地船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的直接計(jì)算方法。
　　2.研究了船體結(jié)構(gòu)常見的四邊剛性固定矩形板的塑性設(shè)計(jì)公式，在“雙鉆式”破壞模式的基礎(chǔ)上，采用非線性有限元對該破壞模式下推導(dǎo)出來的塑性設(shè)計(jì)公式進(jìn)行修正，并驗(yàn)證修正公式的適用性。
　　3．根據(jù)得到的修正公式以及導(dǎo)出的矩形板彈性階段的解析解，將它們用求解船體舷側(cè)板架極限