無支座連續(xù)剛構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)受力分析及溫度跨度研究.pdf

1、近年來我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，高架橋作為城市軌道交通的一種線路敷設(shè)方式，由于其工程造價(jià)低、施工速度快、適應(yīng)線路線形能力強(qiáng)，在國內(nèi)外城市軌道交通中發(fā)展很快。在高架區(qū)間橋梁建設(shè)實(shí)踐中，除少數(shù)特殊控制節(jié)點(diǎn)外，大部分采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁。傳統(tǒng)實(shí)踐中，一般的中小跨徑橋梁常采用的結(jié)構(gòu)體系有簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁等形式。連續(xù)剛構(gòu)是以連續(xù)梁為基礎(chǔ)發(fā)展起來的墩梁固結(jié)體系，具有結(jié)構(gòu)整體性好、抗震性能優(yōu)、抗扭潛力大等特點(diǎn)，在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。
　　本文重點(diǎn)研

2、究一種改進(jìn)的連續(xù)剛構(gòu):無支座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。該橋型全橋不設(shè)支座，邊墩與中墩均與主梁固結(jié)形成剛架結(jié)構(gòu)。連續(xù)剛構(gòu)橋墩的橫橋向約束一般相對(duì)較弱，在橫向不平衡荷載的條件下，橋梁易產(chǎn)生扭曲、變位。無支座連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)緊湊布置時(shí)，由于相鄰兩聯(lián)剛構(gòu)不共墩，并且橋上設(shè)置雙線軌道，車輛自重產(chǎn)生的偏載在會(huì)車時(shí)兩列車分別引起不同方向的梁體橫移，加劇鋼軌局部水平變形，降低列車走行安全性。因此需對(duì)此類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度、強(qiáng)度及溫度跨長問題進(jìn)行詳細(xì)研究。
　

3、　本文針對(duì)廣州地鐵高架線采用的無支座單臂墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，進(jìn)行了如下研究工作:
　　(1)系統(tǒng)論述了無支座連續(xù)剛構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)和無支座連續(xù)剛構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比，提出該型式橋梁具有易維護(hù)、維養(yǎng)成本低、結(jié)構(gòu)受力效率高、結(jié)構(gòu)抗震性能優(yōu)以及景觀性佳等優(yōu)點(diǎn)。并對(duì)無支座連續(xù)剛構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，此外對(duì)高架線橋上軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹。
　　(2)針對(duì)無支座連續(xù)剛構(gòu)橋墩橫向剛度對(duì)橋上無縫線路影響的問題，提出城市軌道交通高架橋無砟軌道結(jié)構(gòu)

4、橫向剛度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分別從橋梁系統(tǒng)和扣件系統(tǒng)兩方面給出了相關(guān)橫向剛度參數(shù)限值。
　　(3)以廣州地鐵高架線采用的2-4×40m無支座單臂墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)為工程背景，首先研究了橋上軌道結(jié)構(gòu)建模參數(shù)對(duì)橋上無縫線路的影響，在此基礎(chǔ)上，研究了橋墩橫向剛度對(duì)橋上無縫線路的影響規(guī)律，進(jìn)而提出橋墩設(shè)計(jì)要求及橋墩合理橫向剛度。
　　(4)以廣州地鐵高架線采用的4×40m無支座單臂墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)為工程背景，在考慮溫度荷載和制動(dòng)力作