大跨度連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控與結構仿真分析.pdf

1、近二十年來，預應力混凝土連續(xù)剛構橋得到了很快發(fā)展。連續(xù)剛構橋梁墩固結，既保持了連續(xù)梁行車平順舒適的優(yōu)點，又保持了T型剛構不設支座減少養(yǎng)護工作量的優(yōu)點。該橋型以強度高、線形明快、施工簡便快捷、跨越能力強的優(yōu)勢在大跨度橋梁中得到了越來越廣泛的應用。 預應力混凝土連續(xù)剛構橋常常采用經(jīng)濟合理、方便快捷的懸臂現(xiàn)澆施工法。在懸臂施工過程中，橋梁結構受多種因素的影響，如混凝土的收縮、徐變、設計參數(shù)與實際數(shù)值的差異、施工誤差、測量誤差、溫度變化

2、等。在這些因素影響下，采用懸臂施工方法必然給橋梁結構帶來較為復雜的內力和位移的變化。為了保證橋梁施工質量和施工安全，確保連續(xù)梁橋成橋后的主梁線形和結構內力符合設計要求，使連續(xù)剛構橋的實際狀態(tài)最大限度地趨近設計狀態(tài)，橋梁施工控制是必不可少的環(huán)節(jié)和措施。 本文以柳州螺絲嶺柳江特大橋為工程背景，針對大跨度連續(xù)剛構橋的施工情況，以確保施工中結構線形與理想施工狀態(tài)線形一致，內力、撓度均在允許誤差范圍之內為目的，結合實際，建立合理的計算分析

3、模型模擬施工過程。研究施工預拱度控制的結構計算和誤差調整方法，對該橋進行了施工過程的正裝模擬計算，研究了采用懸臂拼裝施工的大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工過程。并結合采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測方法，對施工階段進行了調整控制，嚴格控制安裝高程，最終達到設計要求的理想成橋線形，并得出結論，為在該工程中有效的實施控制提供了依據(jù)。 本文采用通用有限元軟件ANSYS，結合該橋的特點，運用有限單元法建立了空間有限元模型。運用ANSYS單元生死功