大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控及腹板裂縫成因研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是大跨度梁式橋的主要橋型之一，它結(jié)合了連續(xù)梁橋與剛構(gòu)橋的長處，它具有受力合理，經(jīng)濟(jì)節(jié)約，行車平順等諸多優(yōu)點；近年來，隨著我國的交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在工程建設(shè)實踐中的應(yīng)用也越來越廣泛。
　　在工程建設(shè)中，通常采用對稱懸臂澆筑法施工的方法來建造大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，由于在現(xiàn)場施工過程中會有很多可控與不可控的因素會對橋梁高程、應(yīng)力等產(chǎn)生影響，而這些影響往往容易導(dǎo)致成橋狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)之間

2、的差別，比如高程誤差，應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計狀態(tài)等問題，從而影響橋梁合龍施工、實用性、安全性；所以在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程中，需要通過建立橋梁的有限元模型，并在橋梁建設(shè)過程中現(xiàn)場實測線形、應(yīng)力等數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測并分析優(yōu)化，對施工提供優(yōu)化意見，盡量減小施工誤差，對施工過程進(jìn)行控制，從而使成橋狀態(tài)盡量與設(shè)計的理想狀態(tài)相符合，所以，施工監(jiān)控在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的建造過程中就顯得尤為重要。
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的腹板裂縫是

3、一個工程通病，腹板裂縫的存在會影響橋梁的外觀質(zhì)量，耐久性，結(jié)構(gòu)使用功能。雖然這些病害在橋梁早期狀態(tài)并不影響結(jié)構(gòu)的整體安全，但是隨著時間的推移，會引起鋼筋銹蝕，會導(dǎo)致橋梁的承載力的逐漸下降，甚至發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故。所以在連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計建造過程中，腹板裂縫問題必須引起足夠的重視。
　　本文以廣西柳武高速公路盤龍柳江特大型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景，對其現(xiàn)場施工監(jiān)控技術(shù)和施工監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的箱梁腹板裂縫成因進(jìn)行了研究。主要研

4、究內(nèi)容如下：
　　1、閱讀大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控和腹板裂縫問題的相關(guān)文章，總結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控和腹板裂縫的研究現(xiàn)狀、研究方法以及發(fā)展趨勢。
　　2、簡單介紹有限元原理和方法，用Midas/Civil有限元軟件建立橋梁的有限元模型，施工監(jiān)控方案的編制，將施工監(jiān)控的實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得出施工監(jiān)控的結(jié)論。
　　3、用ANSYS有限元軟件建立該橋10＃墩第8＃節(jié)段的有限元空間模型，以腹板鋼