道路彎沉值檢測ppt

1、道路彎沉值檢測,彎沉值檢測,一、彎沉值1．彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下， 路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位2．設計彎沉值 根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。,彎沉值檢測,3. 竣工驗收彎沉值 竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求

2、的指標之一。當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。,彎沉值檢測,二、貝克曼梁法 1．試驗目的和適用范圍 （1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。 （2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3）本

3、方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。,彎沉值檢測,2．儀具與材料 （1）測試車：雙軸：后軸雙側(cè) 4 輪的載重車。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為 2:1。,彎沉值檢測,彎沉儀長度有兩種：一種長 3．6m，前后臂分別為 2．4m 和 1．2m；另一種加長的彎沉儀長 5．4m，前后臂分別為 3．6m 和 1．8m

4、。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 5．4m 的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。 （3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。,彎沉值檢測,路面彎沉儀,彎沉值檢測,3．試驗方法與步驟 1）試驗前準備工作 （1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。

5、（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。,彎沉值檢測,（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm 2 。 （4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 （5） 當在浙青路面上測定時， 用路表溫度計測定試驗時氣溫

6、及路表溫度 （一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。,彎沉值檢測,（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。 2）檢測步驟 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 （2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約3 ~ 5cm處的位置上。,彎沉值檢測,（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與

7、汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。 (4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m 以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車

8、。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。,彎沉值檢測,4．彎沉儀的支點變形修正 （1）當采用長度為 3，6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)， 如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進

9、行支點變形修正。當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。,彎沉值檢測,5．結(jié)果計算及溫度修正1）計算測點的回彈彎沉值。 路面溫度為T的回彈彎沉值 LT=（L1-L2）*22）進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。 3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土2）℃范圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正。,彎沉

10、值檢測,4）計算平均值和標準差時，應將彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時， 應按兩個獨立測點計， 不能采用左右兩點的平均值。 5）彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。,彎沉值檢測,彎沉值檢測,彎沉值檢測,彎沉值檢測,彎沉值檢測的其它方法落錘式彎沉儀(FWD)：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標準，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條