線形參數(shù)對不同頻段車輛振動響應的影響及其評價.pdf

1、高速列車振動衰減周期較長，振動的疊加對舒適性的影響愈加顯著，高平順條件下縱斷面與平面設置造成的低頻振動惡化了乘客舒適性。本文基于高速鐵路車線動力學模型，對不同工況下高速列車車輛縱斷面運行下的垂向振動響應和平面運行下的垂向、側(cè)滾以及橫向振動響應分別進行了衰減規(guī)律的分析;依據(jù)國際標準ISO2631中的頻域基本評價方法，對0.02～4Hz和0.5～80Hz兩個頻段內(nèi)的車體振動響應分別進行了運動病指標和舒適度指標的評價。
　　針對縱斷面線

2、形，本文研究了夾坡段長度、豎曲線比例以及列車運行速度對垂向振動響應評價的影響。研究表明:夾坡段長度的設置可有效控制振動疊加，當夾坡段長度大于200m時，舒適度指標趨向平穩(wěn);豎曲線激發(fā)的垂向振動主頻與運行速度及豎曲線的坡段長度有關，且會與運動病易感頻段會發(fā)生疊加，在避免振幅疊加和避開低頻運動病易感頻段的基礎上給出了豎曲線夾坡段長度的推薦值;線路中豎曲線比例的增加會加劇旅客的運動病發(fā)病率和不適性，且隨著振動量的累積，其對運動病和舒適度的影響

3、逐漸變小;高速列車運行速度的提升會加劇旅客的運動病發(fā)病率和不適性;且當運行速度高出350km/h時，運動病發(fā)生率會產(chǎn)生快速增長，當運行速度高出300km/h時，不適度會產(chǎn)生快速增長。
　　針對平面線形，本文研究了緩和曲線長度以及連續(xù)曲線設置方向?qū)Υ瓜?、?cè)滾以及橫向振動響應評價的影響。研究表明:緩和曲線長度會影響到高速列車線形設置所激發(fā)的低頻振動不適性。當緩和曲線長度大于650m時，其長度的繼續(xù)增加對高速列車的旅客垂向及側(cè)滾振動舒適