城市軌道交通客流時(shí)空分布特性及線路運(yùn)能與客流匹配方法研究.pdf

1、城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)的一部分，其解決的核心問(wèn)題是城市居民的通勤出行問(wèn)題。因此，首先必須深入認(rèn)識(shí)不同城市軌道交通線路服務(wù)客流的時(shí)空分布特征與基本規(guī)律，并以此作為運(yùn)營(yíng)組織方案制定和實(shí)施的基礎(chǔ)和依據(jù)，從而使系統(tǒng)提供的運(yùn)能與線路的客流相匹配。而在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，線路運(yùn)能與客流不匹配的問(wèn)題較為普遍，乘客和企業(yè)的利益不能得到很好的保障。因此，有必要對(duì)城市軌道交通客流的時(shí)空分布特性及針對(duì)客流時(shí)空分布不均衡性的運(yùn)輸組織方法進(jìn)行研究，為科學(xué)合理地制定

2、和實(shí)施城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織方案提供依據(jù)。
　　論文的主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)分析了城市軌道交通線路客流時(shí)空分布特性的內(nèi)容、方法和一般規(guī)律，提出了客流時(shí)段和區(qū)間變化的分析指標(biāo)，結(jié)合本文案例提出了列車開(kāi)行時(shí)段和客流區(qū)段的劃分方法。
　　(2)以北京城市軌道交通線路中典型的市區(qū)線2號(hào)線、市域線5號(hào)線和市郊線八通線為例，基于線路實(shí)際客流數(shù)據(jù)，運(yùn)用既有的分析方法和本文提出的分析指標(biāo)，對(duì)以上線路客流的時(shí)空分布特征進(jìn)行了全面

3、分析，據(jù)此總結(jié)出了各類線路客流的時(shí)空分布特性及產(chǎn)生的原因。
　　(3)從組織方法、運(yùn)營(yíng)適用性及運(yùn)營(yíng)實(shí)例等方面研究了分時(shí)段、分區(qū)段、分方向設(shè)計(jì)運(yùn)能的運(yùn)輸組織方法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合案例線路客流的時(shí)空分布特性，研究了各類線路適合的運(yùn)能與客流匹配的運(yùn)輸組織策略。
　　(4)研究建立了基于分時(shí)段客流提供運(yùn)能的多編組列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型，以北京地鐵2號(hào)線為例對(duì)比分析了多編組列車開(kāi)行方案的運(yùn)行效果。分析結(jié)果表明:在最大斷面滿載率上限相同的

4、情況下，模型得到的6/4編組和6／3編組列車開(kāi)行方案比單一編組方案，在乘客總候車時(shí)間方面分別減少了33％和52％，在車輛走行公里方面分別減少了18％和19％，在列車運(yùn)行時(shí)間方面分別增加了28％和76％。說(shuō)明采用多編組列車開(kāi)行方案能夠提高服務(wù)水平，減少列車運(yùn)行成本，但人力成本會(huì)有一定的增加。此外，在提供相同服務(wù)水平的情況下，采用多編組列車開(kāi)行方案可使各時(shí)段的運(yùn)能與客流更匹配。
　　(5)研究建立了基于斷面客流差異的多交路列車開(kāi)行方案