基于交通流元胞自動機模型的交織區(qū)通行能力研究.pdf

1、隨著社會經濟的快速發(fā)展和機動車的迅速增長，我國各大城市道路交通日漸擁堵。城市道路網絡的交通組織與管理逐漸從粗放式向精細化轉變，這一轉變對交通運行管理基礎參數的精細化程度提出了更高的要求。道路通行能力是交通組織與管理最基礎的參數。在城市道路網絡中，路段和交叉口是路網的基本構成要素。城市道路路段和交叉口的通行能力研究有較多的成果，而城市道路交織區(qū)的研究成果相對較少。城市道路交叉口距離近，路網交通量接近飽和條件下，交叉口之間的短距離交織情況嚴

2、重，路段可能演變?yōu)閲乐氐慕豢梾^(qū)。在這種情況下，交織路段通行能力按照交織區(qū)來分析和計算的結果更加符合道路交通運行的實際情況，可以為道路交通組織和管理提供更可信的通行能力參數作為交通管理方案研究和決策的支持。
　　隨著計算機技術的發(fā)展，計算機仿真技術被越來越多的應用于道路交織區(qū)交通流和通行能力的研究與分析。但由于這一研究方法目前仍處于起步階段，其仿真結果往往與實際情況存在有較大差距。本文在對前人進行的交織區(qū)交通運行特征分析進行研究的基

3、礎上，基于微觀角度，對交織區(qū)車輛的運行特征進行了分析。界定了交織區(qū)內兩類車輛的不同運行特征。并發(fā)現(xiàn)了交織區(qū)內的強制變道車輛，在跟隨前車過程中，存在減速行為這一現(xiàn)象。進而基于結構方程模型對這一現(xiàn)象的產生原因、影響因素及作用機理進行了分析與研究。之后基于結構方程模型的分析結果和實證研究中的統(tǒng)計數據，提出了車輛跟馳減速強度系數模型，并對模型進行了參數標定和擬合度檢驗。利用車輛跟馳減速強度系數模型對車輛的更新規(guī)則進行了改進，從而得到了改進后的交

4、織區(qū)交通流元胞自動機模型。運用改進后的交織區(qū)交通流元胞自動機模型進行仿真研究，利用仿真數據對交織區(qū)通行能力折減系數模型進行了標定，從而得出交織區(qū)通行能力計算模型。同時，利用仿真數據對交織區(qū)的通行能力及其影響因素之間的相互關系進行研究。
　　本文得出了交織區(qū)通行能力計算模型，將實驗數據與本文中得到的模型計算結果相比較，取得了較好的擬合結果，證明了得出的交織區(qū)通行能力模型具有較好的擬合度。同時確定了交織區(qū)通行能力影響因素與通行能力之間