用元胞自動機模型研究混合交通流的特性.pdf

1、元胞自動機是研究非線性復(fù)雜系統(tǒng)的有效工具，有著廣闊的應(yīng)用前景。由于元胞自動機模型在時間、空間和狀態(tài)上均為離散的，近年來它被用于交通流研究，形成了一系列元胞自動機交通流模型。元胞自動機交通流模型由于其算法簡單、并行程度高、物理圖像清晰、容易考慮各種實際因素，因此被廣泛用于各種交通現(xiàn)象的研究，并取得了大量的研究成果。本文在前人工作的基礎(chǔ)上，考慮了現(xiàn)實中的交通流特點，研究了單車道及其路網(wǎng)的問題。 本文首先在單車道元胞自動機交通流模型的

2、基礎(chǔ)上，在周期邊界條件下，考慮駕駛員的特性，即激進駕駛員駕駛的車輛具有較小的剎車概率，謹(jǐn)慎駕駛員駕駛的車輛具有較大的剎車概率，研究了由激進駕駛車輛和謹(jǐn)慎駕駛車輛構(gòu)成的混合交通流的特性。結(jié)果表明：激進駕駛車輛和謹(jǐn)慎駕駛車輛的混合比例及它們的剎車概率對混合交通流的臨界密度和流量有很大的影響，揭示了交通流基本圖上存在彌散數(shù)據(jù)分布的一個主要因素。 然后在周期邊界條件下，根據(jù)最大速度不同來表示車子的性能即快慢車，研究了它們的混合比例對十字

3、路口的元胞自動機模型交通流的影響。模擬結(jié)果表明快車和慢車的混合比例對交通流的影響僅為流量相圖中的三個區(qū)域，同時隨著系統(tǒng)中慢車的增多，這三個區(qū)域的范圍也在逐步擴大。 最后在周期邊界條件下本文采用了無控制下并行更新方式研究了它對十字路口模型交通流的影響，依據(jù)局部占有概率的方法進行了討論并給出了流量的相空間圖。與按奇、偶時步更新方式不同的是當(dāng)速度為1和2時我們的流量相空間圖也是五個基本的區(qū)域構(gòu)成的；可是在高速度時(速度大于2)它是由七