交叉口群短車道長(zhǎng)度與配時(shí)參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化.pdf

1、城市交通擁堵日益嚴(yán)重，究其原因主要是城市機(jī)動(dòng)車輛保有量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市道路不能滿足車輛的出行需求。交叉口作為道路路網(wǎng)的瓶頸，擁堵問(wèn)題往往首先出現(xiàn)在此處。所以經(jīng)常將交叉口進(jìn)口道拓寬增加車道來(lái)提高交叉口的通行能力，而拓寬形成的車道由于空間的限制往往為非完整車道，也稱為短車道。本學(xué)位論文針對(duì)這類情況，通過(guò)對(duì)短車道長(zhǎng)度與信號(hào)配時(shí)參數(shù)的協(xié)同考慮，使含左轉(zhuǎn)短車道的協(xié)調(diào)控制交叉口的時(shí)空資源得到合理的配置。
　　全文共分為四章。第一章闡述了論文

2、的研究背景及意義，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外短車道的研究現(xiàn)狀，并介紹了本文的研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容。第二章介紹了信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)中涉及的參數(shù)，以及用于評(píng)價(jià)交叉口交通流運(yùn)行狀況的相關(guān)指標(biāo)。第三章針對(duì)均含短車道的相鄰協(xié)調(diào)控制交叉口，建立了短車道長(zhǎng)度與信號(hào)配時(shí)參數(shù)協(xié)同優(yōu)化模型;為驗(yàn)證優(yōu)化模型的有效性，設(shè)計(jì)了一個(gè)案例，使用優(yōu)化模型和韋伯斯特模型分別獲得了每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，并借助已有方法計(jì)算了相鄰交叉口協(xié)調(diào)相位的相位差，進(jìn)而通過(guò)VISSIM仿真軟件模擬了不同配時(shí)方

3、案下的交通流運(yùn)行狀況。第四章在第三章的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究2個(gè)以上交叉口協(xié)調(diào)控制的情況，建立多個(gè)交叉口短車道長(zhǎng)度與信號(hào)配時(shí)參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化模型;為驗(yàn)證優(yōu)化模型的有效性，以3個(gè)交叉口構(gòu)成的交叉口群為例，使用優(yōu)化模型和韋伯斯特模型分別獲得了每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，并借助已有方法計(jì)算了相鄰交叉口協(xié)調(diào)相位的相位差，最后通過(guò)VISSIM仿真軟件模擬了不同配時(shí)方案下的交通流運(yùn)行狀況。
　　研究成果表明，與韋伯斯特模型相比，優(yōu)化模型能有效地降低車均延