移動(dòng)荷載作用下高速鐵路正交異性鋼橋面板動(dòng)力性能分析.pdf

1、正交異性鋼桁橋面板因其自重輕、建筑高度低、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)連續(xù)、施工安裝方便、可采用鐵路有砟線路等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為高速鐵路大跨度鋼橋普遍采用的結(jié)構(gòu)形式之一。然而，由于正交異性板橋面質(zhì)量較小，在列車(chē)移動(dòng)荷載作用下易產(chǎn)生較大的振動(dòng)，從而對(duì)橋面板體系造成諸多不利影響。
　　論文建立了正交異性鋼橋面板空間有限元模型，對(duì)移動(dòng)荷載列作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，從應(yīng)力、動(dòng)位移和振動(dòng)加速度三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且對(duì)其薄弱部位進(jìn)行疲勞及劣化狀態(tài)研究，最

2、后針對(duì)影響鋼橋面板受力性能的條件因素，改變相關(guān)參數(shù)，定量分析了各因素對(duì)受力行為影響并提出了正交異性板設(shè)計(jì)優(yōu)化建議。
　　論文研究結(jié)果表明，正交異性板橋面中位于軌道正下方橋面板及橋面板與U肋焊接處應(yīng)力較大，軌道的動(dòng)力響應(yīng)明顯大于橋面板，不同的速度以及單雙線都對(duì)橋面板的動(dòng)力響應(yīng)造成影響;當(dāng)U肋劣化以后，橋面板應(yīng)力增加非常明顯，無(wú)法滿足列車(chē)正常運(yùn)行;增加軌下橋面板厚度、增加U肋寬度及減小橫隔板間距都可以有效改善橋面板受力狀態(tài)，并且增加橋