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1、正交異性鋼橋面板，是用縱橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)，目前廣泛地應(yīng)用于大跨度鋼橋，然而在實際工程中正交異性鋼橋面板疲勞開裂案例時有發(fā)生。由于正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，對其進(jìn)行設(shè)計時傳統(tǒng)的計算分析方法難以模擬真實受力情況進(jìn)行。
本研究主要內(nèi)容包括：⑴通過約束方程用梁、板殼單元建立了混合單元模型，達(dá)到不同的分析精度要求。將計算結(jié)果與全橋精細(xì)有限元模型相比較，比較結(jié)果表明利用混合有
2、限法能較準(zhǔn)確地反應(yīng)大跨度鋼箱梁上板件的應(yīng)力分布規(guī)律，快速準(zhǔn)確地分析出關(guān)鍵部分的應(yīng)力狀況。⑵以一實橋結(jié)構(gòu)為背景，探討了正變異性鋼橋面U肋高度、鋼橋面板厚度等設(shè)計參數(shù)對正變異性鋼橋面第三體系應(yīng)力和位移的影響，給出U肋高度、鋼橋面板厚度等設(shè)計參數(shù)的建議范圍;在前人理論研究經(jīng)驗和疲勞試驗成果的基礎(chǔ)上，就正交異性鋼橋面板的關(guān)鍵部位給出合理的構(gòu)造設(shè)計建議。對于既有橋梁，可改變鋼橋面上的鋪裝層材料，輕型組合橋面結(jié)構(gòu)能利用剛性鋪裝UHPC層來降低鋼橋面
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