內(nèi)燃擺式動(dòng)車組總體方案設(shè)計(jì)及列車動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、鐵路發(fā)展--速度的不斷提高是重要標(biāo)志，各國在不斷新修高速鐵路的同時(shí)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的機(jī)車車輛也提出新的要求，逐步發(fā)展為動(dòng)車組的形式。動(dòng)車組的主要特點(diǎn)是：固定單元式編組，按照用戶要求可對(duì)車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行特殊設(shè)置，在動(dòng)力牽引上分動(dòng)力集中和動(dòng)力分散兩種形式，動(dòng)力分散牽引形式已成為高速動(dòng)車組的發(fā)展趨勢(shì)。 世界各國在修建高速鐵路提高列車運(yùn)行速度的同時(shí)，也積極采用擺式列車進(jìn)行既有線路提速，已取得了卓越的成績(jī)。我國鐵路在近幾年均利用現(xiàn)有設(shè)備積極挖潛，進(jìn)

2、行提速，取得很大成效。其中線路條件較好的四大干線成效顯著。在既有線路上提速，就是在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運(yùn)行安全性的前提下，提高曲線通過速度。國外的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，采用擺式列車可提高曲線通過速度30％左右，是既有線路提速有效的途徑之一。 擺式動(dòng)車組就是在既有動(dòng)車組研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行擺式車關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)。因此，擺式動(dòng)車組的重點(diǎn)是針對(duì)傾擺控制系統(tǒng)、徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)、輕量化車體技術(shù)等進(jìn)行開發(fā)研究。國外擺式動(dòng)車組采用的技術(shù)

3、各有不同，按有無能源分為被動(dòng)(自然)擺式客車與主動(dòng)(強(qiáng)制)擺式客車。主動(dòng)傾擺機(jī)構(gòu)按能源供給又有液壓、壓縮空氣、機(jī)電之分。傾擺機(jī)構(gòu)的連接型式多為吊桿式，也有采用滾輪式和軸承導(dǎo)軌式。按傾擺機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架上的位置有簧上擺和簧間擺等，必須根據(jù)我國的實(shí)際出發(fā)，正確選擇出適合我國既有線提速采用擺式動(dòng)車組的形式。 本文詳細(xì)提出了內(nèi)燃擺式動(dòng)車組總體工程化方案，包括動(dòng)車組的總體技術(shù)參數(shù)、車端連接裝置、動(dòng)力車總體、客車總體、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及參數(shù)等。