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文檔簡介
1、由于重載超載現(xiàn)象嚴重,我國瀝青路面出現(xiàn)多種早期病害,其中以車轍問題最為普遍,尤其在我國南方高溫地區(qū),瀝青路面的車轍問題更為嚴重。硬質(zhì)瀝青的出現(xiàn)為解決南方普遍的車轍問題提供了一種新方法。歐盟EN13924硬質(zhì)瀝青規(guī)范把針入度為15~25(1/10mm)或10~20(1/10mm)的瀝青稱為硬質(zhì)瀝青。目前我國對滿足歐盟EN13924規(guī)范的硬質(zhì)瀝青研究較少。本文針對滿足歐盟規(guī)范的硬質(zhì)瀝青開展研究,以彌補我國在這方面研究的不足。
本文
2、對遼河石化生產(chǎn)的滿足歐盟EN13924規(guī)范的15#、20#和25?;|(zhì)硬質(zhì)瀝青進行研究,并與70#普通瀝青進行對比,主要研究內(nèi)容包括通過DSC試驗對硬質(zhì)瀝青的感溫性進行研究,通過DSR試驗和BBR試驗對硬質(zhì)瀝青的高溫性能和低溫性能進行研究,并提出硬質(zhì)瀝青在我國的適用氣候區(qū);通過布氏粘度試驗、DSR試驗對硬質(zhì)瀝青膠漿的性能進行研究;通過靜態(tài)模量試驗、動態(tài)模量試驗和車轍試驗對高模量瀝青混合料的特性進行研究,并利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法提出硬質(zhì)瀝青
3、質(zhì)量的控制指標。
研究結(jié)果顯示,硬質(zhì)瀝青的抗車轍因子明顯高于70#瀝青,15#瀝青和20#瀝青的適用氣候區(qū)為1-3、1-4、2-3、2-4。以硬質(zhì)瀝青膠漿的高溫性能為重點確定硬質(zhì)瀝青膠漿的最佳粉膠比為1.4。三種高模量瀝青混合料的動穩(wěn)定度、靜態(tài)模量與70#瀝青相比優(yōu)勢明顯。原樣瀝青的抗車轍因子、60℃粘度與動穩(wěn)定度的關(guān)聯(lián)系數(shù)達到0.8,可以作為硬質(zhì)瀝青質(zhì)量的控制指標。
通過對本文的研究,對滿足歐盟規(guī)范的基質(zhì)硬質(zhì)瀝青及
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