鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車(chē)審批優(yōu)化決策系統(tǒng)及相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車(chē)審批優(yōu)化問(wèn)題是一個(gè)較復(fù)雜的決策問(wèn)題。隨著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化和鐵路行業(yè)體制改革的深入，鐵路局調(diào)度所不但在體現(xiàn)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮方面起著重要作用，而且在強(qiáng)化管內(nèi)運(yùn)輸組織、增加運(yùn)輸收入方面的作用也日益突出，因此對(duì)日常貨運(yùn)調(diào)度工作提出更高的要求。采用智能化計(jì)算機(jī)輔助決策工具來(lái)提高貨運(yùn)調(diào)度承認(rèn)車(chē)計(jì)劃的水平，是鐵路局調(diào)度信息化、現(xiàn)代化過(guò)程中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文運(yùn)用最優(yōu)化理論，對(duì)鐵路局調(diào)度

2、所貨運(yùn)調(diào)度工作中承認(rèn)車(chē)計(jì)劃環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究，提出了優(yōu)化模型及算法，并研制出相應(yīng)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，在鐵路局得到成功應(yīng)用。 論文首先討論了鐵路承認(rèn)車(chē)審批現(xiàn)狀，對(duì)其中存在問(wèn)題及研究意義作了介紹。同時(shí)就信息論的基本觀點(diǎn)和一般管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用的技術(shù)、方法等進(jìn)行歸納。 然后，針對(duì)鐵路承認(rèn)車(chē)審批問(wèn)題進(jìn)行深入分析。介紹了人工模式制定貨運(yùn)計(jì)劃過(guò)程，并對(duì)鐵路運(yùn)輸收入清算方法作了詳細(xì)介紹。逐一分析歸納12類(lèi)鐵路承認(rèn)車(chē)審批約束條件。結(jié)合

3、鐵路局調(diào)度工作實(shí)際情況，分別設(shè)計(jì)了運(yùn)輸收入最大化、清算收益最大化、前序、后序、隨機(jī)五種目標(biāo)函數(shù)，巧妙溶入優(yōu)先級(jí)及“集中”、“折半分散”、“1/3分散”、“1/4分散”審批策略，使其實(shí)用性顯著提高，并在此基礎(chǔ)上，建立了鐵路承認(rèn)車(chē)審批優(yōu)化模型。鑒于問(wèn)題求解的困難程度，設(shè)計(jì)了行之有效啟發(fā)式算法求解鐵路承認(rèn)車(chē)審批優(yōu)化模型。 作為日常承認(rèn)車(chē)計(jì)劃的補(bǔ)充，早6點(diǎn)調(diào)整計(jì)劃有一定特殊性。論文分析了早6點(diǎn)調(diào)整計(jì)劃涉及因素，給出了約束條件及目標(biāo)函數(shù)，

4、從而得到優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)相應(yīng)算法。 鐵路承認(rèn)車(chē)審批系統(tǒng)還需要車(chē)流徑路模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、用戶(hù)權(quán)限控制邏輯模塊和貨運(yùn)法規(guī)文電管理模塊的支持。論文分別就車(chē)流徑路的制定及應(yīng)用提出了優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)相應(yīng)算法，圓滿(mǎn)解決了鐵路承認(rèn)車(chē)審批系統(tǒng)中的車(chē)流徑路問(wèn)題。同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)了統(tǒng)計(jì)模塊，可以完成各站段、貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)的車(chē)種別、去向別和貨物品類(lèi)別統(tǒng)計(jì)。在用戶(hù)權(quán)限控制邏輯方面提出了權(quán)限樹(shù)及向下繼承和向上繼承概念，特別適合單位組織機(jī)構(gòu)等信息網(wǎng)絡(luò)權(quán)限管理。