基于混合模型的地鐵車(chē)站行人行為建模與仿真.pdf

1、近年來(lái)，城市軌道交通由于安全、便捷、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為主要的交通方式。隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通面臨的安全問(wèn)題也日益凸顯。一旦發(fā)生緊急事件，由于車(chē)站疏散方案不完善、設(shè)計(jì)缺陷、人員失誤等原因?qū)a(chǎn)生嚴(yán)重后果。如何提高大客流下車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率以及減少在緊急疏散時(shí)的疏散時(shí)間，已成為城市軌道交通行人應(yīng)急疏散領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。然而，傳統(tǒng)的建模與計(jì)算方法難以模擬真實(shí)地鐵車(chē)站復(fù)雜場(chǎng)景下行人的運(yùn)動(dòng)行為。因此，本文基于社會(huì)力和Agent的混合模型

2、對(duì)地鐵車(chē)站行人行為以及典型場(chǎng)景下應(yīng)急疏散相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，研究地鐵車(chē)站行人上下車(chē)行為，提出上下車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)模型。進(jìn)一步研究不同隊(duì)列類(lèi)型對(duì)上下車(chē)時(shí)間的影響，對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。研究高峰時(shí)期站臺(tái)密度與行人上下車(chē)時(shí)間的關(guān)系，并建立站臺(tái)擁擠度指標(biāo)。研究表明，上下車(chē)人數(shù)與上下車(chē)時(shí)間呈非線性關(guān)系，上下車(chē)排隊(duì)行為有助于上下車(chē)效率的提高，且排成兩隊(duì)時(shí)效率最高，該上下車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)模型可以有效預(yù)測(cè)行人上下車(chē)時(shí)間。
　　其次

3、，從車(chē)站需求的角度出發(fā)，對(duì)地鐵車(chē)站人工系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要介紹了人工系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)、地鐵車(chē)站場(chǎng)景設(shè)計(jì)的基本原理和方法?；谏鐣?huì)力模型和Agent的混合模型搭建地鐵車(chē)站模型。結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)地鐵車(chē)站場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)車(chē)站物理環(huán)境、列車(chē)運(yùn)行、行人運(yùn)動(dòng)三類(lèi)基礎(chǔ)場(chǎng)景，并且對(duì)車(chē)站、列車(chē)、行人參數(shù)進(jìn)行配置。
　　最后，基于某車(chē)站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)人工系統(tǒng)若干功能模塊進(jìn)行實(shí)現(xiàn)?；贓-R數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，對(duì)列車(chē)、行人、車(chē)站等數(shù)據(jù)表進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。