三峽升船機(jī)船廂防撞梁動(dòng)力問題研究.pdf

1、為防止船和船隊(duì)在進(jìn)入升船機(jī)的時(shí)候碰撞船廂的端門,必須在船廂中設(shè)置防撞裝置.設(shè)計(jì)上一般采用在防撞梁兩端設(shè)置緩沖油缸和直接設(shè)置簡(jiǎn)支梁的措施來(lái)吸收能量,達(dá)到消減撞擊力保護(hù)通航設(shè)施的目的.在三峽大壩升船機(jī)船廂中,采用設(shè)置油缸會(huì)加重船廂負(fù)擔(dān),所以采用設(shè)置防撞梁的辦法.前人在此類問題上多用靜力學(xué)方式解決,即將船對(duì)防撞梁的沖擊等效為一個(gè)集中靜力的加載,這種方式的好處是計(jì)算簡(jiǎn)單明了,但是并不與實(shí)際情況相符合.在三峽工程中,船進(jìn)出船廂是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程,對(duì)

2、梁的破壞也應(yīng)該從動(dòng)力學(xué)的角度考慮.本文算例在采用塑形靜力模型的時(shí)候,采用切線剛度,逐步加載,在彈性范圍內(nèi)結(jié)果與彈性求解結(jié)果一致.本文先后建立了兩個(gè)模型,首先以較小速度求解塑形動(dòng)力模型,當(dāng)速度接近零時(shí),計(jì)算結(jié)果與靜力結(jié)果基本一致.在此基礎(chǔ)上,本文又添加了對(duì)碰撞—接觸的考慮,采用了碰撞接觸模型,給出因?yàn)檫^船速度不同而造成的梁的損傷,使之更加接近三峽升船機(jī)船廂實(shí)際情況,具有一定的工程意義.用這兩個(gè)模型進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明,采用靜力分析模型的彈塑