地鐵施工引起的高鐵橋梁基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)研究.pdf

1、目前我國(guó)已經(jīng)建成并開通了武廣、鄭西、京滬等多條高速鐵路和城際客運(yùn)專線，初步構(gòu)建了高速鐵路網(wǎng)。為了快速疏散客流，按照我國(guó)目前交通領(lǐng)域“零換乘”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，大中型城市高鐵車站地下往往還連接一條或多條城市地鐵連接在一起，形成現(xiàn)代化的交通樞紐。
　　城市地鐵線路由于種種原因，往往落后于高速鐵路鐵路建設(shè)，不能同步投入運(yùn)行。這樣就必然導(dǎo)致車站附近地鐵施工會(huì)穿越已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)高速鐵路線路的情況。在城市附近，為節(jié)約用地，普遍采用以橋代路的策略，

2、導(dǎo)致地鐵隧道需要從鐵路橋梁基礎(chǔ)附近穿越。在地鐵隧道施工過程中可能對(duì)鄰近高鐵橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)，導(dǎo)致高鐵橋墩產(chǎn)生平面位移、傾斜及沉降等變形，而高速鐵路無砟軌道對(duì)基礎(chǔ)穩(wěn)定性要求非常高，為確保高鐵安全運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全，對(duì)地鐵施工影響范圍內(nèi)的高鐵橋梁基礎(chǔ)變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)非常必要。
　　論文研究結(jié)合南京地鐵6號(hào)線穿越京滬高速橋梁和寧安沉降鐵路橋梁的實(shí)際情況，構(gòu)建了采用測(cè)量機(jī)器人、傾斜傳感器與靜力水準(zhǔn)儀等多種現(xiàn)代監(jiān)測(cè)設(shè)備和傳感器的監(jiān)測(cè)方案，對(duì)高速鐵路

3、橋墩的平面位移、傾斜和沉降等幾個(gè)方面的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采用卡爾曼濾波法對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的傾斜和沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，有效地降低了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的噪音。對(duì)各個(gè)不同類型的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)之間得到的橋墩變形規(guī)律進(jìn)行對(duì)比，變化趨勢(shì)一致，變化量稍有差異。
　　根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析，確定了寧安城際5＃橋梁基礎(chǔ)附近隔離防護(hù)樁試樁施工期間的變形規(guī)律，確定了隔離防護(hù)樁的有效性;確定了京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)附近隔離防護(hù)樁施工期間、盾構(gòu)隧道穿越期間和穿越之后不同施工階段的橋