無砟軌道高鐵橋沉降監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)模型研究.pdf

1、隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展以及高鐵技術(shù)出口海外，高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工的安全問題備受關(guān)注。而在高鐵建設(shè)過程中，整個(gè)施工階段以及運(yùn)營(yíng)期間的線下基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)尤為重要，施工前期要做好沉降監(jiān)測(cè)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)施工過程中的沉降險(xiǎn)情，中期要做好沉降監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)工作，合理安排鋪軌時(shí)間;運(yùn)營(yíng)階段同樣也要進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)以保證通車安全。而線下基礎(chǔ)多采用高架橋的形式，所以針對(duì)無砟軌道高鐵橋的沉降監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)模型研究成為了重中之重。
　　目前，應(yīng)用于無砟軌道

2、高鐵橋的常規(guī)沉降預(yù)報(bào)方法主要分為曲線擬合方法和系統(tǒng)預(yù)報(bào)模型兩種，其中曲線擬合方法主要包括雙曲線法、固結(jié)度對(duì)數(shù)配合法（三點(diǎn)法）、Asaoka（淺崗法）、對(duì)數(shù)法等;而系統(tǒng)預(yù)報(bào)模型中目前比較主流和常用的是灰色理論系統(tǒng)，其中GM(1，1)是灰色系統(tǒng)中最為常用的模型。
　　同時(shí)本文研究了利用小波去噪理論對(duì)沉降數(shù)據(jù)的預(yù)處理，首先通過對(duì)比試驗(yàn)，選出去噪效果較好的小波基函數(shù)，然后利用去噪前后的數(shù)據(jù)，選用對(duì)數(shù)法曲線預(yù)測(cè)，試驗(yàn)對(duì)比得出，利用小波方法去

3、噪之后的沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以有效提高預(yù)測(cè)的精度、改善預(yù)報(bào)的穩(wěn)定性。
　　選取天津至秦皇島客運(yùn)專線二標(biāo)段的線下基礎(chǔ)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行小波去噪處理之后，在已有的整個(gè)施工階段整體預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)上，本文將施工階段分為橋墩澆筑完成至架梁前、架梁結(jié)束至鋪軌前、鋪軌完成至試運(yùn)營(yíng)階段等。分三個(gè)階段，分別使用四種完全不同預(yù)報(bào)模型進(jìn)行沉降預(yù)報(bào)對(duì)比分析。得出在架梁前GM(1，1)方法最優(yōu)，三點(diǎn)法次之;架梁后至鋪軌前，優(yōu)先選用雙曲線方法，G