雙向土工格柵處理橋頭跳車回彈模量試驗(yàn)研究.pdf

1、橋頭跳車問(wèn)題是高速公路的質(zhì)量通病，盡管國(guó)內(nèi)外對(duì)該問(wèn)題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)形勢(shì)的發(fā)展，從理論和實(shí)踐上徹底解決這一問(wèn)題刻不容緩。 本文在總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)外已有橋頭跳車研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)高速公路建設(shè)實(shí)際情況，分析了導(dǎo)致我國(guó)高速公路出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的原因，對(duì)我國(guó)相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的橋頭路基允許沉降值進(jìn)行了探討。通過(guò)建立簡(jiǎn)化跳車模型對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行的力學(xué)分析，認(rèn)為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對(duì)普

2、通路面的作用力要大。 本文利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對(duì)壓實(shí)度分別為90﹪、95﹪和100﹪，加筋層數(shù)分別為0、1、2、3和5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實(shí)度等對(duì)回彈模量的影響規(guī)律。并且利用粉質(zhì)紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋路堤。試驗(yàn)路堤長(zhǎng)度方向分4個(gè)區(qū)段，其中3段有雙向土工格柵加筋，加筋的層間距分別為20cm、40cm和60cm，1段