減振器示功曲線特征分析及其對車輛平順性的影響研究.pdf

1、隨著生活水平的提高,人們對汽車的平順性提出了越來越高的要求。以往對車輛平順性進行研究時,多數(shù)學(xué)者根據(jù)減振器示功特性中最大復(fù)原阻尼力和最大壓縮阻尼力將減振器用一個簡化的阻尼系數(shù)代替,這使得減振器實際示功特性中復(fù)原和壓縮行程中多數(shù)點的阻尼特性得不到體現(xiàn)。而實際中,減振器復(fù)原和壓縮整個過程中的阻尼力變化趨勢都對車輛平順性有很大的影響。本文從提高減振器示功特性對車輛平順性影響的研究精度出發(fā),提出了一種對減振器示功曲線特征進行定量分析,然后研究定

2、量指標(biāo)對車輛平順性影響的方法。主要工作如下:
　　 首先,以某超微型電動汽車為研究對象,針對車載雙簡液壓式減振器,建立了其參數(shù)化動力學(xué)模型。進行了減振器示功特性臺架試驗,驗證了所建模型的正確有效?；诖四Ｐ头治隽藴p振器活塞和底閥結(jié)構(gòu)參數(shù)對外特性的影響規(guī)律。
　　 其次,基于仿真得到的減振器示功曲線,定量的提出了示功圖總面積、面積比和飽滿度三個特征指標(biāo),并分別建立了三個特征指標(biāo)與車輛質(zhì)心加速度、懸架動行程和輪胎動載荷之間的

3、理論聯(lián)系。
　　 然后,基于Adams/Car和Matlab/Simulink平臺,建立了包含減振器參數(shù)化模型的整車平順性聯(lián)合仿真模型,對樣車進行了B級路面隨機輸入道路試驗,驗證了所建模型正確有效。
　　 最后,基于所建立的整車平順性仿真模型,分析了減振器示功圖總面積、面積比和飽滿度對車輛質(zhì)心加速度、懸架動行程和輪胎動載荷的影響規(guī)律。
　　 本文分析了示功圖總面積、面積比和飽滿度與復(fù)原阻尼力和壓縮阻尼力變化規(guī)律之