車輛平順性評價方法及試驗研究.pdf

1、汽車制造技術(shù)日趨成熟,行駛里程越來越遠,乘客乘坐時間越來越長。在評價汽車性能時,不僅要考察本身的動力性、經(jīng)濟性、可靠性等,也要研究其平順性,通常稱為汽車的“人性化”研究。汽車本質(zhì)上是一個多質(zhì)量復雜的非線性振動系統(tǒng),當其受到激勵作用或者各部分總成振動作用時,系統(tǒng)將會出現(xiàn)復雜的振動響應。這種振動對于駕駛員以及乘客甚至所載貨物會產(chǎn)生影響。平順性不僅影響乘員的舒適性,同時還關(guān)系到行駛安全、環(huán)境污染等問題,因此對汽車平順性的研究具有重要的現(xiàn)實意義

2、。
　　 論文以某項有關(guān)轎車橫向課題為背景,以汽車的平順性評價方法為基礎(chǔ)。為定量的描述平順性評價結(jié)果,在參考國內(nèi)外大量的研究成果的基礎(chǔ)上,從心理學角度,結(jié)合煩惱率分析法,從理論和試驗兩方面對車輛的平順性進行了全面的分析,具體研究內(nèi)容如下:
　　 (1)對目前常用的評價方法如:ISO2631-1:1997(E)、乘坐舒適性系數(shù)法、吸收功率法、總體乘坐值法和模糊評價法等的進行了分析比較,揭示了傳統(tǒng)評價方法局限。確定本文平順性

3、評價研究工作以ISO2631-1:1997(E)中平順性評價指標為基礎(chǔ)進行展開。
　　 (2)在分析隨機路譜的基礎(chǔ)上,建立了二自由度單輪模型、半車振動模型、七自由度整車振動模型和十一自由度整車振動模型,運用現(xiàn)代計算機仿真技術(shù),得到了隨機路面隨機激勵下模型各部位的加速度。計算過程中考慮了必要的非線性因素。
　　 (3)引入煩惱率的概念,以十一自由度整車振動模型為研究對象,分別用ISO標準評價法和煩惱率分析法對車輛的平順性進

4、行評價。分析表明采用十一自由度模型要比其它模型更為合理準確,也證明了煩惱率分析法用于汽車平順性評價的合理性。
　　 (4)進行了實車道路試驗,用ISO評價法和煩惱率分析法給出了此車型合理的平順性評價。煩惱率分析法的評價結(jié)果和該車型定位以及用戶對其評價基本吻合,再一次證明了煩惱率分析法用在車輛平順性分析中的合理性。
　　 (5)為對平順性做出更深層的分析,文章最后用小波分析技術(shù)對試驗測得的信號進行分析,并得到了一些實用結(jié)果