考慮車架柔性的重型車輛平順性研究.pdf

1、重型車輛是公路運輸?shù)闹匾ぞ?其平順性一直是國內外汽車制造企業(yè)的研究重點。然而，在以往的平順性研究中只考慮了懸架系統(tǒng)，并未考慮車架柔性的影響。重型車輛具有整備質量大，軸距長的特點。車架承受著多個總成重量及其所傳遞的力和力矩。簡單的將車架看作剛體，針對平順性來設計懸架系統(tǒng)是不準確的。綜上所述，對于重型車輛來說，車架柔性在平順性研究中不能被忽略。
　　本文對8×4型重型車輛整車平順性進行了研究。首先，在Hypermesh軟件中對車架進

2、行有限元分析并生成模態(tài)中性文件。其次，運用ADAMS/Car模塊建立了整車各總成部分的模板。再次，通過各個模板生成各部件子系統(tǒng)，將各個子系統(tǒng)組裝成剛柔耦合的整車模型，根據整車設計參數(shù)調校模型的質量和轉動慣量。最后，建立路面仿真文件，并在隨機路面和脈沖路面兩種環(huán)境下進行整車平順性仿真分析。將兩種整車模型仿真結果進行對比分析，評價車架柔性對整車平順性的影響。
　　在隨機路面仿真中，通過在B級路面下車速分別為20km/h，40km/h和

3、60km/h時，對貨箱質心和駕駛員質心的垂向加速度時域和頻域進行分析，可知，剛性車架和柔性車架模型的振動頻率主要在0～10Hz之間，而剛性車架模型加速度值更大。在脈沖路面仿真中，車速分別為20km/h，40km/h，60km/h和80km/h時，對貨箱質心和駕駛員質心處垂向加速度進行分析，可知，加速度值都小于43.02m/s2，對駕駛員健康和貨物均無損害，有良好的舒適性。
　　在同一車速下，柔性車架整車模型的駕駛室和貨箱質心加速度