高速公路軟基穩(wěn)定性評價及其防治對策研究.pdf

1、在軟土地區(qū)修建高速公路往往會發(fā)生路基失穩(wěn)、路面破壞以及邊坡失穩(wěn)等一系列的公路病害，本文引用了孕源斷鏈減災思想分析得出其根源在于軟基處理不當或者沉降量計算與實際相差很遠，因此在軟土地區(qū)修建高速公路應(yīng)該注意軟基沉降計算以及軟基處理方法的選擇。 本文主要通過對申蘇浙高速公路江蘇段所通過的區(qū)域的工程地質(zhì)性質(zhì)以及各物理力學指標之間關(guān)系進行了全面系統(tǒng)的分析研究，由回歸分析建立了各力學指標間關(guān)系方程，計算出軟土層的容許承載力。在這基礎(chǔ)上，基于

2、各向同性假設(shè)，利用瑞典條分，計算出堆載路基的穩(wěn)定系數(shù)。 根據(jù)軟土的定義，確定出：在該路段所在區(qū)域內(nèi)，軟土的分布情況是上下兩層。在估計軟土路基的沉降量時，分別用壓縮系數(shù)法、e-p法和e-lgp法計算典型斷面的沉降量，對計算結(jié)果進行了對比分析，提出固結(jié)修正系數(shù)，在此基礎(chǔ)上找出了適合該地區(qū)的沉降量計算方法——e-lgp方法。 本文分別從沉降量、軟土層應(yīng)力以及采用總應(yīng)力法計算穩(wěn)定安全系數(shù)三個角度對路基進行穩(wěn)定性分析，得出結(jié)論：地

3、基附加應(yīng)力小于軟土層的容許承載力；沉降量大于30cm；穩(wěn)定系數(shù)小于1.25。所以地基不穩(wěn)定，須進行地基處理。 本文分析了高速公路常用的軟基處理方法，利用模糊數(shù)學綜合評判法，建立了模糊綜合評價模型，確定袋裝砂井法是處理該段的軟基的較好辦法。 軟土路基的沉降計算以及軟土路基處理問題是地基工程中常見的復雜問題，尤其是在軟土路基沉降計算中的簡化問題，對不同實例采用同樣的方法計算得出結(jié)果有可能差別很大。本文的研究成果對地質(zhì)情況近似