液壓模塊組合掛車裝載問(wèn)題研究.pdf

1、本文從某企業(yè)實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，以液壓模塊組合掛車裝載問(wèn)題為研究對(duì)象，研究了任意軸線液壓模塊組合掛車支架裝載方式下支架跨距與裝載質(zhì)量的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了裝載計(jì)算軟件平臺(tái)。平臺(tái)的開(kāi)發(fā)不僅給組合掛車用戶裝載提供指導(dǎo)，還提高了液壓模塊組合掛車的設(shè)計(jì)效率。
　　 由于液壓模塊組合掛車有時(shí)又稱為平板車，因此論文首先論述了國(guó)內(nèi)外液壓模塊組合掛車包括平板車在內(nèi)的車輛研究和使用的現(xiàn)狀，并對(duì)組合掛車裝載問(wèn)題研究狀況進(jìn)行了研究。結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求對(duì)液

2、壓模塊組合掛車支架裝載方式下的裝載問(wèn)題進(jìn)行研究，推導(dǎo)出任意軸線液壓模塊組合掛車裝載時(shí)車架上任意位置彎矩計(jì)算公式，并提出用最大正彎矩和最大負(fù)彎矩兩個(gè)參數(shù)來(lái)控制車架受到的彎矩載荷，從而控制組合掛車的裝載量，最后根據(jù)車架上不同位置能承受的最大載荷繪制出載荷圖。
　　 接下來(lái)，論文對(duì)典型液壓模塊組合掛車?yán)糜邢拊椒▽?duì)該車型的彎矩控制量進(jìn)行標(biāo)定。在標(biāo)定的過(guò)程中，首先采用板殼單元和實(shí)體單元混合建模的方式建立整車有限元模型，在不影響計(jì)算精度

3、的前提下，對(duì)組合掛車行走機(jī)構(gòu)和接頭處進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化。其次確定支架裝載下5種典型工況，并在各種工況下進(jìn)行加載計(jì)算。最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析得到典型車輛彎矩控制參數(shù)，并根據(jù)該控制參數(shù)繪制出典型車輛的裝載曲線圖。
　　 最后根據(jù)企業(yè)要求開(kāi)發(fā)液壓模塊組合掛車裝載計(jì)算軟件平臺(tái)。在平臺(tái)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)裝載計(jì)算平臺(tái)的需求進(jìn)行了全面分析，設(shè)計(jì)了平臺(tái)功能數(shù)據(jù)流圖，同時(shí)對(duì)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)流向進(jìn)行研究。之后對(duì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，確定了平臺(tái)開(kāi)發(fā)方式和開(kāi)發(fā)