路基沉降全方位監(jiān)測方法與技術(shù)的研究.pdf

1、高速、重載鐵路的建設(shè)，對我國傳統(tǒng)鐵路設(shè)計、施工、檢測等提出了新的挑戰(zhàn)，特別是對路基、橋梁和軌道沉降變形的要求顯著提高。路基沉降檢測是鐵路檢測中不可或缺的一項，通過長期監(jiān)測鐵路線路路基的沉降與變形，及時對不符合要求的路基進(jìn)行維護(hù);通過分析沉降與變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究不同條件下路基沉降與變形的規(guī)律，采取不同施工方式來控制其沉降量與變形量?，F(xiàn)有路基沉降檢測方法普遍存在測量參數(shù)不全面、測量基準(zhǔn)設(shè)置困難、各測點相對獨立難以得到整體沉降情況等缺點，傳

2、統(tǒng)檢測方法依靠人工作業(yè)，還存在耗時、耗力、低效等不足。
　　針對以上缺點與不足，本論文基于對國內(nèi)外相關(guān)研究的全面剖析，主要開展多參數(shù)、全方位路基沉降測量方法的研究，并以自動檢測與實時監(jiān)測為宗旨，建立一套全新的路基沉降監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了無人工干預(yù)情況下，客觀、準(zhǔn)確的監(jiān)測路基的各種沉降，滿足我國鐵路建設(shè)快速發(fā)展對鐵路監(jiān)測提出的新要求。
　　本論文取得的創(chuàng)新成果包括:
　　1)提出一種基于星點法的路基表面沉降測量方法。該方法利

3、用隨路基一同沉降的紅外LED在基準(zhǔn)點的線陣CCD上成像光斑的移動來測量表面沉降。為克服成像比例系數(shù)誤差對測量的影響，提出了成像比例自動標(biāo)定技術(shù)，以固定間距的兩個LED作為測標(biāo)，測量與標(biāo)定同時進(jìn)行，無需測量物距，提高沉降測量精度;為消除環(huán)境雜散光的影響，提出了背景自動去除技術(shù)，增加了表面沉降測量的適應(yīng)范圍;改進(jìn)了加權(quán)質(zhì)心法，提出了適合于表面沉降測量的目標(biāo)自動定位方法。
　　2)提出了基于傾角測量的分層垂直沉降與橫向位移同時測量方法以

4、及路基剖面沉降自動測量方法，并研制了相應(yīng)的系統(tǒng)。通過建立模型，對系統(tǒng)實現(xiàn)中一些重要問題進(jìn)行了深入探討，并給出相應(yīng)的解決方案。主要有:分層垂直沉降磁環(huán)中永磁體的最佳排列方式;分層垂直沉降差動霍爾元件的放置方式;剖面沉降中不同測量范圍對應(yīng)的最佳步長等。
　　3)研制出路基沉降自動檢測與實時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括基于星點法的路基表面沉降測量子系統(tǒng)、基于傾角測量的分層垂直沉降與橫向位移同時測量子系統(tǒng)、路基剖面沉降自動測量子系統(tǒng)等三個測量子系

5、統(tǒng)以及一個無線傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)了路基沉降高精度、多參數(shù)自動檢測與實時監(jiān)測。通過現(xiàn)場測試，驗證了該系統(tǒng)的可行性和有效性。
　　除上述創(chuàng)新性成果以外，本論文的主要工作還包括:
　　1)設(shè)計路基表面沉降測量系統(tǒng)，并在實驗室搭建相應(yīng)的試驗系統(tǒng)，通過對比實驗、成像比例自動標(biāo)定、穩(wěn)定性測量等實驗，對該系統(tǒng)進(jìn)行了測試和分析，以驗證星點法測量路基表面沉降的可行性。
　　2)根據(jù)現(xiàn)場測量應(yīng)用要求，對分層沉降與橫向變形同時測量系統(tǒng)以及剖面

6、沉降變形測量系統(tǒng)各種元器件以及各個儀器進(jìn)行調(diào)研、選型;機(jī)械加工以及電路調(diào)試完成后，進(jìn)行了分層垂直沉降與剖面沉降模擬實驗，驗證了該方案的可行性。
　　3)開展了數(shù)據(jù)無線傳輸方案和自動監(jiān)測方案的研究，實現(xiàn)無人值守的路基沉降全方位遠(yuǎn)程監(jiān)測;通過紅外、無線數(shù)傳模塊、GPRS DTU模塊等無線傳輸方法構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)，與研制的各種功能模塊傳感器數(shù)字化接口連接，實現(xiàn)遠(yuǎn)程檢測;介紹了方便用戶進(jìn)行管理的監(jiān)測軟件系統(tǒng)。
　　4)在京滬高鐵濟(jì)南西客