鐵路集裝箱站設備利用效率評價研究.pdf

1、根據國家鐵路集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃，我國將形成以中心站為到發(fā)及中轉基地、以集裝箱專辦站為輔助、以集裝箱辦理站為補充的覆蓋全國的集裝箱運輸網絡。因此，研究鐵路集裝箱站設備利用的效率，提高鐵路集裝箱站效率對于更好地建設集裝箱站、發(fā)展集裝箱事業(yè)意義重大。
　　 論文首先在闡述效率和技術效率的理論基礎上，提出我國鐵路集裝箱站設備利用效率評價的內涵，選取適合評價多投入一多產出系統(tǒng)的DEA模型評價鐵路集裝箱站設備利用的效率。其次，構建符合我國鐵

2、路集裝箱站生產實際的設備利用效率評價指標體系，選取裝卸線數(shù)量、裝卸線有效長、堆場面積、吊具數(shù)量、裝卸機具數(shù)量為輸入指標，集裝箱年運量和年總發(fā)到噸數(shù)為輸出指標；并對裝卸線、堆場、裝卸機械等影響集裝箱站設備利用效率的因素進行了分析。再次，將灰色關聯(lián)分析與層次分析法相結合，構建了主觀客觀相結合的綜合權重“偏好序”約束錐DEA模型，不僅克服了傳統(tǒng)DEA模型指標的權重由模型自身優(yōu)化的弊端，還改善了基于AHP約束錐DEA模型的指標權重約束主觀信息過

3、多、客觀信息不夠的缺點，使評價結果更加合理。最后，通過實例分析驗證模型的可靠性和有效性，采用基于綜合權重“偏好序”約束錐的CCR和BCC模型評價樣本鐵路集裝箱站2008年、2009年設備利用的效率，并對計算所得的效率值進行橫向、縱向、超效率、敏感度及Malmquist生產率指數(shù)分析，進而提出改進集裝箱站設備利用效率的措施；同時將傳統(tǒng)DEA模型所得結果與帶綜合權重“偏好序”約束錐的DEA模型所得結果進行對比，突出基于綜合權重“偏好序”約束